Kalifornien plant Regulierung von Spaßreifen

Die California Energy Commission (CEC) möchte ein Gesetz einführen, das ein Mindestziel für den Rollwiderstand, um angeblich eine zusätzliche Kraftstoffkosten von 1 Milliarde Dollar für Autofahrer einzusparen.

Im Wesentlichen versucht Kalifornien, Leistungsstandards für Nachrüstreifen festzulegen, was fast alles verändern kann, insbesondere für Enthusiasten, die ineffiziente, aber griffige Hochleistungsreifen verwenden. Hier ist, was wir wissen. Was ist das Ziel?

In ihrem Bericht legte die CEC mehrere Leistungsparameter für Reifen dar, die sich alle auf den Rollwiderstand konzentrierten. Im Wesentlichen entspricht das dem Klang der Sache: Je geringer der Rollwiderstand eines Reifens ist, desto leichter lässt er sich drehen und desto länger kann er bei gleicher Energiezufuhr rollen.

Technik und Auswirkungen

Die moderne Reifenentwicklung konzentriert sich stark auf den Rollwiderstand, da dieser einen erheblichen Einfluss auf den Kraftstoffverbrauch und die Energieeffizienz misst den Rollwiderstand gemäß ISO 28580:2018 und ermittelt daraus einen Koeffizienten in Newton pro Kilonewton (N/kN).

Es ist zwar etwas mathematisch, aber im Kern handelt es sich um die Anzahl der Newton, also der Kraft, die erforderlich ist, um jeden 1.000 Newton des Fahrzeuggewichts zu überwinden. Noch wichtiger ist, dass die CEC verlangt, dass alle Reifen die Standards (OE)-Reifen erfüllen oder übertreffen, also die Reifen, die das Fahrzeug neu aus der Fabrik haben.

Oft sind OE-Reifen äußerst effizient, doch dies ist mit Einschränkungen verbunden, die wir später erläutern. Der Vorschlag definiert zudem ein Effizienz-Rating-System, bei dem der maximale Rollwiderstand bei 10,5 N/kN liegt, während die effizientesten Reifen Werte um 6 N/kN erreichen.

Zur Referenz liegt der Michelin Pilot

Zur Referenz liegt der Michelin Pilot Sport 4S, ein beliebter Sommerreifen mit 300er Trageniveau und Ultra-Hochleistungscharakteristik, laut einigen Quellen bei etwa 9,8 N/kN an.

Ein durchschnittlicher Rennstreckentag-Reifen, wie beispielsweise der Bridgestone Potenza RE-71RZ, der Yokohama A052 oder der Maxxis VR2, landet im mittleren Teen-Bereich, was über dem. Foto von: Honda Bedeutet das, dass Spaßreifen tot sind?

Derzeit ist die Gesetzgebung klar: Reifen, die den Leistungsstandard nicht erfüllen, dürfen in Kalifornien nicht mehr verkauft werden. Ausnahmen gelten für Reifenmodelle, die weniger als 15.000 Einheiten pro Jahr verkaufen, ein Ultra-Hoch-Trageniveau 1000 UTQG aufweisen, Motorradreifen, Schneereifen und Space-Saver-Ersatzräder.

Technik und Auswirkungen

Diese Zahl von 15.000 könnte der rettende Faktor für Rennstreckentag-Reifen sein, obwohl einige Modelle diese Grenze überschreiten könnten.

In jedem Fall sieht die Zukunft für extrem gripstarke Reifen nicht gut aus, doch da sie nur einen winzigen Anteil eines größeren Marktes ausmachen, sollte dies für den durchschnittlichen Verbraucher kein Problem darstellen.

Aber für den durchschnittlichen Enthusiasten sollten die meisten Sommerreifen innerhalb der, auch wenn sie als ineffizient eingestuft werden. Und diese Vorschriften sind lediglich vorgeschlagen, was bedeutet, dass sie geändert oder sogar vollständig verworfen werden können.

Einordnung fuer Autofahrer

Diese Regeln wurden speziell für die Pendlermasse entwickelt, um den Durchschnittsbürger vor einem Verlust der Kraftstoffeffizienz über die Lebensdauer ihres Fahrzeugs zu schützen. Und natürlich möchte Kalifornien die Gesamtemissionen: Chris Rosales Motor1. Aber warum?

Die Mission Kaliforniens ist edel, da es keine Bundesstandards für die Rollwiderstand gibt, obwohl dies Enthusiasten ins Kreuzfeuer geraten könnte.

Zudem besteht Zweifel daran, dass die Standards dem Durchschnittsbürger tatsächlich helfen, da Reifen mit niedrigem Rollwiderstand in Europa oft nur halb so lange halten wie im amerikanischen Einzelhandel erhältliche Reifen.

Einordnung fuer Autofahrer

Laut Tyre Reviews hält der durchschnittliche europäische Reifen 27.000 Meilen, während ein amerikanischer Reifen 60.000 Meilen zurücklegt. Das bedeutet eine Verdopplung des Reifenverbrauchs und eine Verdopplung der Produktion, was einen schädlichen Herstellungsprozess für die Umwelt darstellt und höhere Kosten für den Verbraucher bedeutet.

In jedem Fall würden die vorgeschlagenen Regeln erst am 1. Januar 2028 in Kraft treten. Bis dahin wird darüber diskutiert und angepasst, bis sie entweder verabschiedet oder abgelehnt werden. Motor1's Take: Schreien Sie noch nicht Alarm, aber die Regeln der CEC würden den Verkauf zum Ende bringen.

Hoffentlich werden die Regeln so angepasst, dass Enthusiasten weiterhin ihren kleinen Stückchen Paradies haben können. Weitere Kalifornien-News: Staaten greifen endlich das Ausnahmeregelung für Supercar-Registrierungen in Montana an. Ein weiterer Rennstrecke in Kalifornien steht zum Verkauf, und das könnte schlechte Nachrichten bedeuten. Hier ist der Grund.