Kabelloses E-Auto-Laden erreicht 95 % Effizienz und versorgt Netze unterwegs

Wissenschaftler haben mit einem bedeutenden Fortschritt in kabellosen Energietechnologien einen beeindruckenden Wirkungsgrad von 95 Prozent bei stationären drahtlosen Energieübertragungssystemen und 90 Prozent bei mobile Wissenschaftler haben mit einem bedeutenden Fortschritt in kabellosen Energietechnologien einen beeindruckenden Wirkungsgrad von 95 Prozent bei stationären drahtlosen Energieübertragungssystemen und 90 Prozent bei mobilen Anwendungen erreicht.

Der Erfolg, der von Nejila Parspour, PhD, Direktorin des Institute of Electrical Energy Conversion (IEW) an der Universität Stuttgart, und Pionierin im Bereich des induktiven Ladens angeführt wurde, bringt die kabellose Energieübertragung auf das Niveau traditioneller kabelgebundener Lösungen.

Parspour enthüllte, dass die Technologie auf alternierenden Magnetfeldern basiert. Wenn elektrischer Strom durch eine Spule fließt, erzeugt er ein Magnetfeld, das eine Spannung in einer nahegelegenen zweiten Spule induzieren kann.

Dieses einfache Prinzip ermöglicht es, Elektrizität

Dieses einfache Prinzip ermöglicht es, Elektrizität über Luftspalten ohne den Einsatz von Steckern, Verbindern oder verschleißanfälligen Kabeln zu übertragen.

„Es mag einfach klingen, aber mit größeren Luftspalten sind zusätzliche Elektronik sowie hochentwickelte Regelungs- und Steuerungsalgorithmen erforderlich, was das System erheblich komplexer macht“, sagte Parspour. Strom ohne Kabel Der größte Vorteil des induktiven Ladens ist seine Bequemlichkeit.

Parspour, die über zwei Jahrzehnte damit verbracht hat, es zu verfeinern, betonte die Bedeutung der Beseitigung von Kabeln, einem der häufigsten Fehlerpunkte in elektrischen Systemen. „Niemand will das Kabelsalat, den wir alle kennen, und das induktive Laden kann die Anzahl der Kabel erheblich reduzieren“, wies sie darauf hin.

„Ein weiterer großer Vorteil ist,

„Ein weiterer großer Vorteil ist, dass es Geräte zuverlässiger, effizienter und sicherer macht.“ Induktives Laden ermöglicht es Elektrofahrzeug-Fahrern auch, an ausgewiesenen Stellen zu parken und ihre Fahrzeuge selbst aufladen zu lassen.

Fortschrittliche Systeme gehen noch einen Schritt weiter, indem sie Testinfrastrukturen unter den Fahrbahnoberflächen einbetten, die es Fahrzeugen ermöglichen, während der Fahrt aufgeladen zu werden. Kabelloses Laden für Medizintechnik: Induktionsspule für Herzunterstützungspumpen.

Quelle: University of Stuttgart Jan Potente „Wir können Elektrofahrzeuge jetzt sogar automatisch mit dem Netz verbinden und sie beim Fahren aufladen“, fügte Parspour hinzu. „Wir können kleinere Batterien bauen, die weniger Material, weniger Rohstoffe und weniger Lithium benötigen.“ Gleichzeitig können diese Fahrzeuge Energie ins Netz zurückspeisen.

„Sie wirken als flexible Lasten

„Sie wirken als flexible Lasten und Energiespeichersysteme, was die Integration erneuerbarer Energien viel einfacher macht“, fuhr der Wissenschaftler fort.

Diese bidirektionale Fähigkeit könnte Elektrofahrzeuge von passiven Verbrauchern zu aktiven Teilnehmern im Energiesystem wandeln.

Intelligentes Laden von E-Fahrzeugen Induktives Laden wird bereits von Tesla in autonomen Fahrzeugen in den USA eingesetzt.

Mit dem Anstieg der E-Fahrzeug-Adoption dürfte

Mit dem Anstieg der E-Fahrzeug-Adoption dürfte die Verbreitung zunehmen, ähnlich wie beim kabellosen Laden von Smartphones, angetrieben durch die Nachfrage nach Bequemlichkeit.

Abgesehen vom Transport wird die drahtlose Energieübertragung bereits in der Industrie genutzt. Roboter der nächsten Generation und autonome fahrerlose Transportsysteme (AGVs) können an festen Punkten oder sogar in Bewegung aufgeladen werden.

Dies ermöglicht ihnen, kontinuierlich zu laufen. Medizinische Implantate und Sensoren sind ein weiterer entscheidender Anwendungsbereich.

Die drahtlose Energieübertragung reduziert den Bedarf

Die drahtlose Energieübertragung reduziert den Bedarf an Kabeln, die durch die Haut geführt werden müssen. Dies unterstützt wiederum den sicheren Betrieb vollständig geschlossener Systeme wie Herzunterstützungspumpen im Körper.

Neue und hochleistungsfähige induktive Energieübertragungssysteme: Sie entstehen aus modellbasiertem Entwicklungsdesign und systematischer algorithmischer Optimierung.

Quelle: University of Stuttgart Jan Potente „Diese Technologie ist nun weit genug entwickelt, um praktisch eingesetzt zu werden“, erklärte Parspour in einer Pressemitteilung und erläuterte, dass sie für stationäre Ladungssysteme eine Effizienz von 95 Prozent erreicht haben.

„Auch für bewegliche Objekte erreichen wir

„Auch für bewegliche Objekte erreichen wir eine Effizienz von über 90 Prozent.“ Aber die verbleibenden Herausforderungen betreffen weniger das Ingenieurwesen als vielmehr die Politik und die Infrastruktur.

„Wenn wir sehen wollen, dass diese Technologie überall eingesetzt wird, brauchen wir Offenheit für Innovation sowohl von der Industrie als auch von der Politik“, schloss sie.