Jeeps 2026 Cherokee gibt das Jeep-Image ab und fährt besser als erwartet | Carscoops

Dies ist kein kompakter SUV mehr, der um echte Offroad-Ansprüche gebaut ist und genug alltägliche Nutzbarkeit hat, um in Vororten sinnvoll zu sein.

Stattdessen ist es ein Crossover, der fast ausschließlich für Vororte konzipiert wurde, bestreut mit gerade genug Jeep-Styling und Geländegeschichten, damit Käufer das Gefühl haben, sie könnten in den Wald verschwinden, wenn sie wollten.

Testbericht: Der 2026 Subaru Trailseeker ist eine wahnsinnig schnelle Limousine, die zufällig elektrisch ist Die meisten werden es nicht. Jeep weiß das.

Noch wichtiger ist, dass Jeep es

Noch wichtiger ist, dass Jeep es endlich zugeben zu wollen scheint. Das mag wie ein Verrat am Namen Cherokee klingen, aber nachdem ich Zeit mit dem neuen Cherokee Limited 4x4 verbracht habe, bin ich zu dem Schluss gekommen, dass Jeep vielleicht die richtige Entscheidung getroffen hat.

Der 2026 Cherokee beginnt bei $35,000 für das Basismodell und steigt auf $43,000 für das Overland an der oberen Ausstattungsgrenze, bevor man die $1,995 Destination and Delivery Fee hinzurechnet. Jeep bietet außerdem eine Aktion bis zum 1.

Juni an, bei der man einen Barbonus von $1,000 bei der Lieferung erhält. Unser Tester kam als Cherokee Limited 4x4 in Silver Zynith mit schwarzem Dach und einer zweifarbigen weiß-schwarzen Kabine.

Das Limited beginnt bei $40.000, obwohl

Das Limited beginnt bei $40.000, obwohl unseres beim Händler nach Addition der Optionen $45.180 kostete. Ungeachtet des Preises, nehmen Sie sich einen Moment Zeit, um zu würdigen, wie klar die Außenansicht dem ursprünglichen Cherokee XJ Tribut zollt.

Jeep hat bei der Entwicklung dieses Crossovers alles berücksichtigt, äulen bis zur Positionierung der Rückleuchten. Im Profil hat der neue Cherokee ein aufrechtere, kastenartige Erscheinung als die meisten kompakten Crossover.

Die Dachlinie bleibt ziemlich flach, die Seitenverglasung ist groß und das Heck ist klobig und schlicht statt geschwungen und überstylt. Fotos Stephen Rivers für Carscoops.

Am wichtigsten ist, dass er endlich

Am wichtigsten ist, dass er endlich seine eigene Identität hat. Das sieben-schlitzige Kühlergrill bleibt vorne und in der Mitte, ist aber auf eine sauberere, modernere Weise in die Nase integriert.

Die Scheinwerfer sind dünn und eckig, die Kotflügel haben ein wenig Form, und die schwarze Verkleidung unten verleiht ihm zumindest ein wenig visuelle Robustheit. Es sieht immer noch nicht besonders robust aus.

Parken Sie ihn neben einem Wrangler oder sogar einem Grand Cherokee Trailhawk, und es wird sofort offensichtlich, dass dieser Cherokee ein ganz anderes Spiel spielt. Aber im Vergleich zum letzten Cherokee fühlt sich dieser viel ehrlicher an.

Endlich ein Cherokee-Interieur, das man gerne

Endlich ein Cherokee-Interieur, das man gerne benutzt. Die größte Überraschung (und ein klares Zeichen für Jeeps Absicht) ist das Innere.

Cherokees waren nie für beeindruckende Kabinen bekannt. Frühere Generationen reichten Mietwagen-deprimierend.

Der neue Cherokee ist mit Abstand der schönste, den ich je erlebt habe. Nein, er ist nicht luxuriös.

Er ist nicht einmal wirklich Premium

Er ist nicht einmal wirklich Premium im Sinne eines Top-Trim-Mazda CX-50 oder Hyundai Tucson Hybrid. Aber er kommt nah genug ran, dass die meisten Käufer wahrscheinlich nicht darauf achten werden.

Das Armaturenbrett ist sauber, horizontal und dezent. Vor dem Fahrer befindet sich ein breites digitales Instrumentenfeld, in der Mitte ein großes zentrales Touchscreen-Display und glücklicherweise hat Jeep darunter noch eine Reihe physischer Klimaregler belassen.

In einer Welt, in der Automobilhersteller immer mehr alles in den Bildschirm verbergen, verdient diese Entscheidung allein Lob. Testbericht: Der 2026 Jeep Wagoneer S ist schnell, komfortabel und trägt das falsche Emblem.

Die Materialien sind auch besser als

Die Materialien sind auch besser als erwartet. Unser Limited-Tester zeigte weich strukturierte Oberflächen an den meisten des Armaturenbretts und der Türen, ansprechende Nähte, perforierte Ledersitze und ein zweifarbiges Farbschema, das die Kabine luftiger und teurer wirken ließ, als der Preis suggeriert.

Das Infotainmentsystem ist einfach zu bedienen, und kabelloses Apple CarPlay und Android Auto sind serienmäßig enthalten. Jeeps neueste Software ist reaktionsschnell, die Grafiken sind scharf, und abgesehen üs, die zu viele Tippvorgänge erfordern, gibt es wenig zu beanstanden.

Es gibt immer noch einige harte Kunststoffe weiter unten, und einige Teile rund um die Mittelkonsole erinnern daran, dass dies immer noch ein Mainstream-Crossover und kein Luxus-SUV ist. Aber anders als viele kompakte Crossover in diesem Segment fühlt sich der Cherokee nicht billig an, wenn man die wichtigen Teile berührt.

Photos Stephen Rivers for Carscoops Die

Photos Stephen Rivers for Carscoops Die Vordersitze sind besonders gut. Sie sind breit, stützend und auf längeren Fahrten bequem, ohne sich zu weich anzufühlen.

Der Platz für die Rücksitze ist auch anständig, mit genug Platz für Erwachsene, um sich bequem niederzulassen, obwohl er nicht ganz so riesig ist wie bei einem Honda CR-V. Der Kofferraum ist wettbewerbsfähig (33.6 cu-ft), wenn nicht sogar führend in der Klasse, und das gesamte Layout nutzt die kastenförmige Gestalt des Cherokee gut aus.

Ehrlich gesagt, wenn Sie in diesen Cherokee steigen würden, ohne zu wissen, was er ist, würden Sie wahrscheinlich annehmen, er kostet ein paar tausend Dollar mehr. Unter der Haube des Cherokee Limited 4 befindet sich ein turboladener 1,6-Liter-Vierzylinder, der mit einem Hybrid-System und einem stufenlosen Getriebe kombiniert ist.

Leistung und Energieausbeute

Die Gesamtleistung beträgt 194 PS (145 kW) und 195 lb-ft (264 Nm) Drehmoment. Diese Zahlen klingen auf dem Papier nicht besonders beeindruckend, insbesondere bei einem Fahrzeug, das mehr als 4.000 Pfund wiegt.

Doch hinter dem Steuer fühlt sich der Cherokee stärker an, als das Datenblatt vermuten lässt. In der Stadt verleiht das Hybrid-System dem Jeep einen anständigen Schub bei niedrigen Geschwindigkeiten, und der Antriebsstrang reagiert erwartungsgemäß enthusiastisch beim Anfahren oder beim Einfädeln in den Verkehr.

Er fühlt sich nie schnell an, genau genommen, aber er fühlt sich auch nie schmerzhaft langsam an. Letzteres ist das, was so viele Autos in diesem Segment zeigen.

Glücklicherweise fällt der Cherokee nicht

Glücklicherweise fällt der Cherokee nicht in diese Kategorie. Sogar das CVT ist überraschend unaufdringlich.

Das Fahrgefühl ist jedoch das eigentliche Highlight. Dieser Jeep ist komfortabel, leise und souverän in einer Weise, die viele kompakte Crossover kaum erreichen.

Zerbrochener Asphalt, Ausdehnfugen und raue Stadtstraßen werden mit sehr wenig Drama absorbiert. Es gibt eine Ruhe in der Art, wie es fährt, die es sofort als alltägliches Pendlerfahrzeug attraktiv macht.

Bewertung: Alle anderen haben einen besseren

Bewertung: Alle anderen haben einen besseren SUV gebaut, Jeep hat einen besseren Wrangler Rubicon für 2026 gebaut. Wind- und Straßenlärm sind auch beeindruckend gedämpft.

Bei Autobahngeschwindigkeiten fühlt sich der Cherokee raffinierter an, als die meisten Käufer würden. In diesem Sinne fühlt er sich fast wie eine kleinere, günstigere Version des Wagoneer S an.

Dieser Vergleich ist jedoch nicht ganz schmeichelhaft. Wie der Wagoneer S ist auch das Lenkgefühl abgestumpft.

Es gibt sehr wenig Rückmeldung über

Es gibt sehr wenig Rückmeldung über das Lenkrad, und obwohl der Jeep präzise genug lenkt, ermutigt er dich nie, ihn härter zu fahren, als nötig. Das Lenkgefühl ist nicht schlecht, aber es fühlt sich losgelöst an, fast digital gefiltert.

Der Cherokee fährt sicher, aber der Prozess ist nicht besonders freudig. Das wird besonders offensichtlich, wenn man ihn direkt mit einem Mazda CX-50 vergleicht.

Der Mazda fühlt sich auf einer kurvenreichen Straße schärfer, reaktionsschneller und weitaus ansprechender an. Sogar ein Toyota RAV4 Hybrid wirkt etwas direkter.

Die Federungabstimmung des Jeep neigt zuerst

Die Federungabstimmung des Jeep neigt zuerst an den Komfort, das Fahrwerksfeedback ist ein fernes zweites. Das ist nicht unbedingt die falsche Wahl.

Den meisten Käufern in diesem Segment ist die Fahrqualität viel wichtiger als die Kurvenrenngrenzen. Dennoch lässt es den Cherokee etwas unkonzentriert wirken, da er auch kein echtes Offroad-Monster ist.

Apropos, wo die Straße endet, bewältigte der Cherokee einen leichten Pfad und unebenes Gelände problemlos. Dank des Allradantriebs und des anständigen Bodenfreiheit kann er schlammige Pfade, ausgefranste Wege und die Art ßen bewältigen, auf denen sich die meisten Crossover-Käufer vorstellen.

Doch in dem Moment, als der

Doch in dem Moment, als der Pfad auch nur leicht technisch wurde, wurden die Grenzen des Cherokee offensichtlich.

Mehr: Jeeps Wrangler und Gladiator rutschen in Jeans Es war einfach, den SUV auf drei Rädern balancieren zu lassen, mit einem Reifen in der Luft hängend, und obwohl das Traktionssystem schließlich alles in Ordnung brachte, ließ es kein Vertrauen zu.

Die Federungsauslenkung ist begrenzt, die Reifen sind auf Straßen ausgerichtet und es gibt sehr wenig Unterbodenschutz. Das ist nicht die Art , die man für Rock Crawling nimmt.

Seinem Umständen entsprechend weiß Jeep das

Seinem Umständen entsprechend weiß Jeep das auch. Der ernsthaftere Cherokee Trailhawk kommt später in diesem Jahr und dieses Modell verspricht bessere Reifen, mehr Bodenfreiheit und echtes Offroad-Equipment.

Auch: Stellantis hat gerade entschieden, welche vier Marken wirklich wichtig sind, und Dodge gehört nicht dazu Für die meisten Käufer ist jedoch das Leistungsniveau des Cherokee Limited wahrscheinlich ausreichend. Er wird einen Schotterweg, einen Campingausflug oder einen verschneiten Arbeitsweg viel besser bewältigen als ein Frontantriebs-Crossover.

Verwechseln Sie das aber nicht mit echter Geländetauglichkeit. Die EPA-Schätzungen liegen bei 37 mpg kombiniert, einschließlich 39 mpg in der Stadt und 35 mpg auf dem Land.

Das ist respektabel, aber nicht bemerkenswert

Das ist respektabel, aber nicht bemerkenswert in einer Welt, in der einige Hybrid-Konkurrenten bequem über 40 mpg erreichen. Wir erreichten 36 mpg bei überwiegend innerstädtischer Fahrweise.

Wie wir zu Beginn festgestellt haben, hat der Cherokee weitgehend das Crossover-Segment geschaffen. Heute ist er dort weit entfernt Führungsposition, da es vielleicht das wettbewerbsintensivste Segment der Branche ist.

Der Toyota RAV4 bleibt dank seiner ausgezeichneten Kraftstoffeffizienz, seines starken Wiederverkaufswertes und seiner breiten Palette an Ausstattungsvarianten die rationale Wahl. Der Honda CR-V ist geräumiger und raffinierter.

Der Hyundai Tucson bietet mehr Technologie

Der Hyundai Tucson bietet mehr Technologie für das Geld. Der interessanteste Vergleich ist jedoch möglicherweise der Mazda CX-50.

Der Mazda fährt signifikant besser. Sein Lenkrad ist präziser, seine Reaktionen sind schneller und er fühlt sich stärker mit der Straße verbunden.

Er ist auch für sich überraschend fähig im Gelände und kann in einigen Ausstattungsvarianten bis zu 3.500 Pfund ziehen. Der Jeep kontert mit gleicher Anhängelast, einem komfortableren Fahrgefühl, einer ruhigeren Kabine und einem Design, das ebenso unverwechselbar wirkt.

Er hat auch ein stärkeres Markenidentitätsempfinden.

Er hat auch ein stärkeres Markenidentitätsempfinden. Viele Käufer wollen einfach einen Jeep, und dieser Cherokee gibt ihnen endlich einen, der sie für diese Entscheidung nicht bestraft.

Der 2026 Jeep Cherokee ist ein seltsames Fahrzeug zu bewerten, weil er einen so dramatischen Wandel dessen darstellt, was der Name Cherokee einst bedeutete. Dies ist kein Mini Grand Cherokee.

Er ist kein Baby Wrangler. Er ist nicht einmal wirklich ein traditioneller Jeep, wie es ältere Cherokees waren.

Stattdessen ist er ein komfortabler, attraktiver,

Stattdessen ist er ein komfortabler, attraktiver, gut ausgestatteter Crossover, der sich direkt an Käufer richtet, die ein Jeep-Emblem ohne Jeep-Kompromisse wünschen. Ein Teil , was der Cherokee einst war.

Ich habe in einem XJ gelernt zu fahren, und es gab etwas Reizvolles daran, dass ich zwar nicht besonders viel Spaß beim Fahren oder sehr schnell war, aber ich fast überall hinkommen konnte, wohin ein Pfad mich führen mochte, und mich nie um den Weg nach Hause sorgen musste.

Aber ein anderer Teil , dass Jeep das Fahrzeug baut, das die meisten Käufer eigentlich wollen. Das Ergebnis ist ein Crossover, der angenehmer, verfeinerter und lebenswerter ist als jeder Cherokee davor.

Er ist immer noch nicht der

Er ist immer noch nicht der beste kompakte SUV auf dem Markt. Die Konkurrenz ist zu stark, und der Jeep glänzt nicht in einem bestimmten Bereich.

Dennoch ist er überraschend leicht zu mögen, und vielleicht verleiht der Trailhawk ihm den Offroad-Vorteil, den ihm fehlt. Wenn Ihnen die Marke Jeep immer gefallen hat, aber Sie nie die rauen Kanten mitmachen wollten, die oft damit einhergehen, könnte der neue Cherokee der klügste kleine Jeep sein, den das Unternehmen seit Jahren gebaut hat.

Stephen Rivers