Japan testet Hyperschalltriebwerk für 2-Stunden-Reise über den Pazifik

Dort wurde das Versuchsfahrzeug in eine Testeinrichtung montiert, die Flugbedingungen bei Mach 5 – fünfmal der Schallgeschwindigkeit – nachbildet. Der Test bestätigte die Funktionsfähigkeit des Wärmeschutzsystems, der Steuerflächen sowie der Verbrennungsleistung des mit Wasserstoff betriebenen Triebwerks unter diesen extremen Bedingungen.

Bei solchen Geschwindigkeiten steigen die Temperaturen an der Flugzeugoberfläche auf bis zu 1.832 Grad Fahrenheit. Laut JAXA konnte die hitzeschildende Hülle die Innentemperaturen auf nahezu normale Werte halten. Dadurch funktionierten die Bordavionik und die Steuerungselektronik während des gesamten Experiments einwandfrei.

Das Forschungsteam analysierte die Verteilung der Oberflächentemperaturen, um Verfahren zur thermischen Strukturüberprüfung zu validieren.

Diese Daten sind für zukünftige Hyperschall-Designs

Diese Daten sind für zukünftige Hyperschall-Designs ätzlich wurden die Abgastemperaturen des Triebwerks gemessen, um Umwelteinflüsse für die nächste Generation Projekt wird Promotion of Science finanziert und zielt langfristig darauf ab, ein Hyperschall-Flugtestfeld mit Höhenforschungsraketen zu etablieren.