Ioniq 6 N: Ein Meisterstück, das mehr Porsche als Hyundai ist – Test

Entwickelt nach derselben Philosophie wie der Ioniq 5 N und mit vielen gemeinsamen Bauteilen verspricht der 6 N noch höhere Leistung, deutlich mehr Einstellmöglichkeiten, einen etwas höheren Preis und schnellere Rundenzeiten, wozu nicht zuletzt die Schwerkraft beiträgt.

Bewertung: Der Hyundai Ioniq 5 N ist eine ballistische Rakete, die Elektrofahrzeuge neu definiert Die Frage lautet: Hat Hyundai den bereits großartigen Ioniq 5 N möglicherweise noch besser machen können? Wir begaben uns auf den Sydney Motorsport Park, um dies herauszufinden, und setzten den Ioniq 6 N unter Beweis.

Es hat sich als ein Fahrzeug erwiesen, das so viel Freude beim Fahren bereitet, dass es kaum noch als Elektrofahrzeug erkennbar ist. Schnellfakten › Modell: 2027 Hyundai Ioniq 6 N › Startpreis: 115.000 AU$ (82.800 $) zzgl.

Einordnung fuer Autofahrer

Straßenkosten › Abmessungen: 194,3 L × 76,4 B × 58,9 Zoll (4.935 × 1.940 × 1.495 mm) › Radstand: 116,7 Zoll (2.965 mm) › Leergewicht: 2.166 kg (4.775 lbs) › Antriebsstrang: Zwei Elektromotoren, 84 kWh Batterie › Leistung: 650 PS (478 kW) und 546 lb-ft (740 nm) mit Grin Boost › 0–62 mph: 3,2 Sekunden (0–100 km/h) Test › Getriebe: Einstufig › Effizienz: 24 kWh/100 km Test › Markteinführung: Jetzt Was macht es besonders?

Beim Ioniq 6 wurden erhebliche Verbesserungen vorgenommen, um ihn dem N-Emblem würdig zu machen. Er nutzt eine 84-kWh-Batterie und ein Elektromotorpaar, das serienmäßig 448 kW (601 PS) und 740 nm (546 lb-ft) Drehmoment liefert; mit aktiviertem Grin Boost und Startkontrolle steigt die Leistung auf 478 kW (650 PS).

Die Batteriepakete unterstützen das Laden an 350-kW-Gleichstrom-Schnellladestationen mit Spitzenladeströmen 250 kW, was ausreicht, um das Paket in von 10 auf 80 Prozent zu laden. Fotos Hyundai Australien Wie bei jedem N-Modell geht es hier um weit mehr als nur verbesserte Leistung.

Technik und Auswirkungen

Hyundai hat die Fahrwerksgeometrie optimiert, den Rollzentrumpunkt gesenkt und neue zweischichtige Lager eingebaut. Zudem wird ein fortschrittliches, neuartiges Hub-Sensor-System mit elektronischer Regelung verwendet, das die Dämpfung basierend auf den Fahrbedingungen und dem Hubweg anpasst.

Weiterhin sind ein elektronisch geregeltes Sperrdifferential Heck, eine Lenkungsanbindung mit Hohlraumlager zur Verbesserung der Ansprechgeschwindigkeit sowie Hyundais Integrated Drive Axle verbaut.

Zudem wurden 44 zusätzliche Schweißpunkte und 340 mm (13,4 Zoll) zusätzlicher Strukturkleber Blechpaket angebracht, und neue Bremsen mit 400-mm-Scheiben (15,7 Zoll) und Vier-Piston-Kolbenbremszangen an der Vorderachse installiert. Es gibt zudem zwei Bremsgefühl-Modi, eine Vielzahl Verbesserungen, darunter ein Heckflügel, der 100 kg (220 lbs) Abtrieb erzeugt.

Wie beim Ioniq 5 N ist

Wie beim Ioniq 5 N ist die Anzahl der Funktionen zur Verbesserung der Fahreindrücke überwältigend. Dazu gehören der Drift Optimizer, der Launch Control und ein Torque Distribution, der 11 verschiedene Einstellungen für die Verteilung der Leistung auf die Räder ermöglicht – von 95:5 vorne-hinten bis hin zu anderen Verhältnissen.

Hyundai hat zudem sein Pedal-System integriert, um die Rekuperationsbremsung auf der Rennstrecke zu verstärken und das Einlenkverhalten zu verbessern, den Grin Boost für Leistungssteigerungen in 10-Sekunden-Intervallen sowie den Battery zur Optimierung der Batterietemperatur für Drag-, Sprint- und Endurance-Modi.

Australien beginnen die Preise bei AU$115.000 (US$82.800). In den USA wird ein Startpreis $70.000 erwartet.

Technik und Auswirkungen

Das mattschwarze Modell, das in einigen Fotos zu sehen ist, umfasst mehrere Carbon-Zubehörteile, darunter einen aufwendigen Heckflügel aus Carbon für 7.289 AUD (5.245 USD), einen Carbon-Unterlippenspoiler für 2.484 AUD (1.787 USD), Seitenschweller für 4.810 AUD (3.461 USD) und einen Heckdiffusor für 4.090 AUD (2.943 USD). Sportive Innenraum-Verbesserungen.

Hyundai Australia. Auch der Innenraum wurde angepasst, bleibt jedoch Vergleich zum regulären Ioniq 6 nicht drastisch verändert. Zu den Schlüsselelementen gehören ein neues N-Lenkrad, aktualisierte Head-up-Display-Grafiken, Bucket-Sitze sowie neue Oberflächen aus Leder und Alcantara.

Da das N-Modell auf dem überarbeiteten Ioniq 6 basiert, verfügt es über alle gleichen Funktionen.

Technik und Auswirkungen

Dazu zählen ein konfigurierbares 12,3-Zoll-Digitalinstrumentencluster, ein 12,3-Zoll-Infotainmentsystem und, was besonders wichtig ist, eine Fülle taktiler, physischer Bedienelemente im gesamten Innenraum – eine seltene Ausstattungsmerkmale Bereich der Elektrofahrzeuge.

Es handelt sich um einen angenehmen Raum, in dem man gerne verweilt, und die am N-Modell vorgenommenen Upgrades sorgen dafür, dass es sich besonders anfühlt. Genau wie der Ioniq 5 N ist auch der Ioniq 6 N ein sehr spezifisches Nischenprodukt. Dies ist kein Fahrzeug, das Hyundai in großen Stückzahlen verkaufen möchte.

Australien wurden etwa 500 Interessensbekundungen eingereicht, doch da die Auftragsbücher noch nicht geöffnet wurden, bleibt unklar, wie viele dieser Interessenten tatsächlich zum Käufer werden. Die Fahrfotos: Schon ein schneller Blick auf die Spezifikationen des Ioniq 6 N macht deutlich, dass dies ein Auto ist, das Ernsthaftigkeit zum Ausdruck bringt.

Technik und Auswirkungen

Anders als einige der reinen Geradlinen-Helden, die die sogenannte „Performance"-Klasse bei Elektrofahrzeugen dominieren, geht Hyundais neuestes Werk weit über das schnelle Abfahren einer Kreuzung hinaus. Natürlich heißt das nicht, dass dieses Fahrzeug nicht auch beim Start furchtbar stark ist. Es ist es.

Laut Hyundai kann der Ioniq 6 N mit aktiviertem Grin Boost in nur 3,2 Sekunden auf 100 km/h (62 mph) beschleunigen. Dabei wird die maximale Leistung für Zehensekunden auf 478 kW (650 PS) und das Drehmoment auf 740 nm (546 lb-ft) angehoben.

In unseren Tests protokollierten wir wiederholte Beschleunigungsläufe bis 100 km/h in 3,2 Sekunden, während der Durchgang von 60 auf 120 km/h nur 2,45 Sekunden benötigt. Fotos: Hyundai Australia.

Einordnung fuer Autofahrer

Obwohl diese Werte angesichts der zahlreichen leistungsstarken Elektrofahrzeuge auf dem heutigen Markt leicht abgetan werden könnten, ist es wichtig zu bedenken, dass solche Zahlen einst ausschließlich Hochleistungs-Supercars vorbehalten waren, die die Hälfte einer Million Dollar kosten – nicht ein praktisches Viertürer-Segmentfahrzeug, das nur einen Bruchteil dieses Preises hat und etwa ein Drittel so viel kostet wie ein Porsche Taycan Turbo.

Serienmäßig mit Pirelli Zero Elect-Reifen ausgestattet, jedoch für unsere Streckentests mit Pirelli Zero Corsa-Gummis versehen, greift das Fahrzeug die Fahrbahn mühelos an und liefert unaufhörliche, unerbittliche Beschleunigung. Kein Elektro-Sedan sollte sich so fahren lassen.

Doch was das Ioniq 6 N besonders hervorhebt, sind weniger die Beschleunigungswerte als vielmehr das Fahrverhalten und die Gesamtfahrdynamik. Wie beim Ioniq 5 N setzt das 6 N auf ein Paar leistungsstarker Elektromotoren Vorder- und Hinterachse.

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Die N-Torque-Verteilungsfunktion ermöglicht Fahrern, die Kraftverteilung 95 % Vorderradantrieb auf bis zu 95 % Hinterradantrieb zu verschieben. Um jedoch die maximale Leistung beider Motoren zu nutzen, ist es am besten, die Kraftverteilung im 50-50-Modus zu belassen.

Selbst in diesem Modus, bei einer 60-40-Kraftverteilung, wirkt sich das Ioniq 6 N über tendierend aus und ist noch spielerischer als sein SUV-Bruder. Über mehrere Runden ließ ich die Kraftverteilung des Fahrzeugs im 50-50-Modus und das ESP Sportmodus; die sanften, kraftvollen Starts ließen mich euphorisch werden.

Wenn das Fahrzeug doch einmal ausgleitet, erlaubt das Stabilitätskontrollsystem einen überraschend großen Schlupfwinkel, bevor es wieder in den Griff bekommt, wodurch das Elektrofahrzeug sowohl innerhalb als auch jenseits der Grenzwerte außergewöhnlich leicht zu beherrschen ist.

Kurz gesagt: Der neue Elantra N

Kurz gesagt: Der neue Elantra N TCR unterbietet den Civic Type R um 7.000 US-Dollar und bietet zudem eine größere Heckspoilerfläche. Der direkte Grip ist hervorragend und wurde perfekt mit einem überlegten Lenkgefühl abgestimmt, obwohl es sich um ein elektrisch unterstütztes System handelt.

Besonders beeindruckend ist, dass das Lenkrad so viel Rückmeldung liefert wie die Verbrenner-Modelle Bestimmung der Rändelgrenzen über Vorder- oder Hinterachse gestaltet sich ohne Probleme.

Allerdings führen die Gesamtabmessungen des Ioniq 6 N sowie das Gewicht dazu, dass sowohl die straßengerechten Zero Elect- als auch die Zero Corsa-Reifen nach drei oder vier dynamischen Runden überhitzen. Dies wurde nicht besser, da die Reifen der getesteten Fahrzeuge bereits auf 2023 datiert sind und somit etwas älter waren. Fotos: Brad Anderson/Carscoops.

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Verbesserungen wurden an der N e-Shift-Funktion des Fahrzeugs vorgenommen. Dieses System soll das Fahrgefühl des achtstufigen Doppelkupplungsgetriebes N nachbilden und bietet ein befriedigendes Knacken im Rücktritt sowie ein Drehmomentverhalten, das einem Verbrennermotor entspricht.

Während der Ioniq 5 N über sieben dieser simulierten Gänge verfügte, bietet der Ioniq 6 N acht. Dank kürzerer Übersetzungsverhältnisse lässt sich trotz der Nichtexistenz echter Gänge noch mehr Schaltvorgüsse genießen. Wer dieses System noch nicht kennengelernt hat, könnte es schnell ablehnen.

Schließlich, wie kann die Software eines Elektrofahrzeugs das tatsächliche Schalten von Gängen nachahmen? Dennoch wurde dieses System, das den achtstufigen Doppelkupplungsgetriebe des N entwickelte, und ist nahezu ununterscheidbar ömmlichen Getriebe. Zunächst verwirrend, wird es jedoch schnell zur zweiten Natur.

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Auch das Active Sound+-System des Fahrzeugs wurde angepasst. Wie beim Ioniq 5 N verfügt auch das System des Ioniq 6 N über drei Modi: Ignition, Evolution und Supersonic, wobei jedoch alle drei Modifikationen erfahren haben.

Während das System des Ioniq 5 N zwei Kanäle nutzt, setzt das des Ioniq 6 auf sechs Kanäle, was einen reichhaltigeren, lautereren und authentischeren Soundtrack ergibt, insbesondere Ignitions-Modus, der dem Auspuff des i30 N kaum nachsteht.

Allerdings schafft das Active Sound+-System den Klang eines aufgeladenen Vierzylindermotors nicht ganz so überzeugend nach wie das e-Shift, das sich tatsächlich wie ein echtes Doppelkupplungsgetriebe verhält. On-Road Performance Fotos: Hyundai Australia.

Technik und Auswirkungen

Auf der Straße offenbart sich der Ioniq 6 N als überraschend guter Cruiser, der sich jedoch mit einem Druck auf die N-Taste in ein echtes Tier verwandeln kann. Angesichts der gebotenen Leistung ist es kein Wunder, dass der Ioniq 6 N nicht so effizient ist wie das reguläre Modell. Auf der Autobahn liegt der Durchschnitt bei etwa 19 kWh/100 km, was solide ist.

Fahren Sie ihn jedoch etwas sportlicher, steigt dieser Wert schnell tief in die 20er. Auf der Rennstrecke, bei Fahrten an den Grenzen ohne Rekuperation, entleert sich der Akku in einer 105-Sekunden-Runde um 8 Prozent. Mit Rekuperation lässt sich dieser Wert auf rund 5 Prozent senken.

Ein entscheidender Erfolg für die On-Road-Leistung des Ioniq 6 N ist seine Fahrkomfort-Qualität. Die neu entwickelte und verbesserte Aufhängung wirkt Wunder: Sie nimmt Unebenheiten in ihrer weichsten Einstellung hervorragend auf, vermittelt dabei aber dennoch ein sportliches Fahrgefühl.

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Schalten Sie in einen der aggressiveren Modi, und das Fahrzeug wirkt deutlich weniger störend als ein i30 N und bleibt dennoch perfekt für den täglichen Einsatz geeignet. Zwar können die Straßennreifen auf der Rennstrecke überhitzen, doch auf der Straße müsste man eine sehr lange Asphaltstrecke finden, um dies zu erreichen.

Sie bieten enorme Griffigkeit und ein hervorragendes Feedback über die Grenzen der Haftung. Genau wie auf der Rennstrecke gibt es kein anderes Elektrofahrzeug, das sich auf der Straße so anfühlt. Dynamisch lässt sich das Auto kaum kritisieren, und es ist absolut leistungsfähiger als der Ioniq 5 N.

Vielleicht ist das Fahrgefühl der Bremse nicht so angenehm wie bei einigen anderen Sportfahrzeugen, doch das ist Hektik. Eines ist sicher: Es ist kein spürbarer Übergang festzustellen, ein Merkmal anderer Elektrofahrzeuge der Hyundai Group. Urteil Fotos: Brad Anderson/Carscoops.

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Fahrzeughersteller haben Schwierigkeiten, Elektrofahrzeuge zu entwickeln und zu bauen, die die Herzen ühren. Allgemeinen fehlt diesen Fahrzeugen Seele und Leidenschaft; sie sind oft völlig önlichkeit entblößt.

Das gilt für Hyundai nicht, und es gibt einen guten Grund, warum Ferrari, Lamborghini, Porsche und andere Hersteller das Ioniq 5 N als Benchmark herangezogen haben. Das Ioniq 6 N ist das Ergebnis aller Entwicklungen, die die Hyundai N-Abteilung seit ihrer Gründung vor mehr als einem Jahrzehnt vorantreibt.

Zwar ist das Modell für ein Hyundai-Produkt teuer, doch Vergleich zu einem Porsche Taycan oder einem Audi RS e-tron GT ist es günstig und bietet ein Fahrvergnügen, das keines dieser beiden Fahrzeuge bieten kann.

In einer Welt, in der leistungsorientierte Elektrofahrzeuge zunehmend zur Norm werden, ist es erfreulich, dass Hyundai die Präferenzen Stelle seiner Agenda hat. Fotos: Hyundai Australia