Hyundai Ioniq V: Lamborghini-Optik, aber weniger Leistung als der Elantra

Hyundais scharfkantiges, ausschließlich für China entwickeltes Ioniq V, das im vergangenen Monat in Peking vorgestellt wurde, unterscheidet sich so stark, die wir im Westen erhalten, dass es nur natürlich ist, dass wir neugierig auf weitere Details sind. Und nun haben dank einiger Homologationsunterlagen, die bei den chinesischen Behörden eingereicht wurden, einige zusätzliche Informationen zutage getreten.

Die offensichtlichste neue Information betrifft die Antriebsstränge. Einträge im Register des Ministeriums für Industrie und Informationstechnologie (MIIT) zeigen, dass das Ioniq V mit einer Auswahl aus zwei Einzelmotor-Konfigurationen eingeführt wird, die entweder 188 PS (190 PS, 140 kW) oder 225 PS (228 PS, 168 kW) liefern. Bewertung: Mehr Porsche als Hyundai – Der Ioniq 6 N ist ein Meisterstück.

Der leistungsfähigere dieser Motoren ist uns aus dem eigenen Ioniq 5 bekannt, doch die weniger abgestimmte Variante findet man weder im amerikanischen noch im europäischen Ioniq 5. Selbst Hyundais bescheidener US-Modell Elantra schlägt es in der N-Line-Ausstattung mit 201 PS (150 kW) auf.

Leistung und Energieausbeute

Nach Hyundais Plan sollen Hybrid- und Dual-Motor-Versionen; obwohl keine waghalsige Hochleistungsversion angekündigt wird, könnte ein N-Design dieses Elektrofahrzeug mit einer Lamborghini Temerario-ähnlichen Dynamik ausstatten, um seinem „me-too"-Design gerecht zu werden. Derzeit sind Supercar-Geschwindigkeiten definitiv nicht im Plan.

Eine angegebene Höchstgeschwindigkeit von 103 mph (165 km/h) wird keine Rekorde aufstellen, doch die 800-Volt-Ladearchitektur sollte zumindest gewährleisten, dass die CATL-Lithium-Eisenphosphat-Akkupacks schnell geladen werden können. Die Batteriekapazitäten sind noch unbekannt, doch die größere der beiden verfügbaren Packungen verspricht im optimistischen CLTC-Zyklus mehr als 600 km (373 Meilen).

Das Ioniq V misst 4.900 mm (192,9 Zoll) in der Länge und verfügt über eine Radstand von 2.900 mm (114,2 Zoll), was ihm Abmessungen ähnlich wie beim im Westen erhältlichen Ioniq 6 verleiht. Visuell jedoch steuert dieses Fahrzeug eine völlig andere Richtung. Die tiefgelegene Karosserie vereint eine coupéartige Dachlinie mit massiven Oberflächen, geteilten Scheinwerfern, rahmenlosen Türen und dramatischen V-förmigen Rädern.

Hoffentlich repräsentiert der falsch ausgerichtete Kofferraumdeckel,

Hoffentlich repräsentiert der falsch ausgerichtete Kofferraumdeckel, der auf dem Foto des weißen Fahrzeugs zu sehen ist, nicht die Serienfahrzeuge. Das lässt sich zwar beheben, doch für das seltsame Regalsystem, das als Heckdiffusor ausgegeben wird, ist es wahrscheinlich zu spät. Das Innenraumdesign wirkt deutlich besser.

Hyundais Team für China hat das Fahrzeug um einen riesigen 27-Zoll-Ultradünnschicht-4K-Bildschirm entwickelt, der mit einem Cyber Eye Head-up-Display und einer kombiniert wird. Zudem integriert das Cockpit den Qualcomm Snapdragon 8295-Chip sowie KI-gestützte Funktionen, berichtet Autohome.

Eine weitere wesentliche Ergänzung ist die Momenta-unterstützte Fahrassistenzfunktion Level 2 plus, eine Technologie, die sich rasch zu einer Notwendigkeit für den Wettbewerb auf Chinas extrem hart umkämpften Elektrofahrzeugmarkt entwickelt hat. Leider für US-Käufer bleibt das Ioniq V mit hoher Wahrscheinlichkeit im Ausland.

Hyundai hat das Fahrzeug speziell für

Hyundai hat das Fahrzeug speziell für den chinesischen Markt unter seiner neuen Strategie „globale Qualität plus chinesische Weisheit" entwickelt. Im Rahmen dieses Plans sollen in den nächsten fünf Jahren 20 neue Hyundai-Modelle mit unterschiedlichen Antriebsarten auf den chinesischen Markt gebracht werden, während die Marke versucht, ihre sinkenden Verkaufszahlen zu stabilisieren. Chris Chilton, Senior Editor.

Chris ist ein erfahrener Automobiljournalist mit mehr als zwei Jahrzehnten Berufserfahrung. Er hat... Lesen Sie den vollständigen Lebenslauf.