Hyundai-Getriebe als Fälschung entlarvt: Die Marke, die echte Zahnräder verehrt, kritisiert den Hersteller

Es gab eine Zeit, in der die Vorstellung, dass Marken wie Porsche, Ferrari, Lamborghini und Mercedes-AMG sich bei Hyundai nach technischer Inspiration umsehen würden, als absurd und sogar lächerlich galt. Diese Zeit ist jedoch vorbei.

Der elektrische Ioniq 5 N hat dazu geführt, dass jede ernstzunehmende Performance-Marke Notizen macht und mehrere offen versuchen, das zu kopieren, was er leistet. Fast drei Jahre sind seit dem Debüt des Ioniq 5 N vergangen, das den Maßstab für leistungsstarke Elektrofahrzeuge neu definiert hat.

Anstatt nach immer höheren Beschleunigungswerten zu streben, hat Hyundai die Fahrerfahrung in den Vordergrund gestellt. Das dafür eingesetzte Werkzeug war ein simuliertes Getriebe, das vom N-Team entwickelt wurde und sich dem echten achtstufigen Doppelkupplungsgetriebe so annähert, dass die meisten Fahrer es nicht ät unterscheiden können.

Technik und Auswirkungen

Hyundais patentiertes geschlossenes Schaltgetriebe wirkt wie eine Idee mit Porsche-Budget.

Porsche hat bestätigt, dass die Technologie getestet und geprüft wurde, ist aber noch nicht bereit, die Einführung einer ähnlichen Lösung bei einem seiner Elektrofahrzeuge zu bestätigen. „Wir werden abwarten, was passiert, aber es handelt sich um eine Technologie, die wir sehr wohl betrachten. Sie ist sehr interessant.

Um ehrlich zu sein, hat Hyundai hier wirklich gute Arbeit geleistet", sagte Porsche-Sprecher Ben Weinberger gegenüber Car Sales. „Wenn wir dies umsetzen, wird es definitiv eine typische Porsche-Lösung sein, aber es ist noch zu früh, darüber zu sprechen." Auch die Verantwortlichen der 911-Serie sind Lösung überzeugt.

Technik und Auswirkungen

Letztes Jahr lobten Frank Moster, Vicepräsident der 718- und 911-Modelle, sowie Andreas Preuninger, Leiter der GT-Fahrzeuge, das Ioniq 5 N und betonten, dass sie viel gelernt haben, nachdem sie das Fahrzeug getestet hatten. „Das ist der richtige Weg", sagte Moser im Hinblick auf das simulierte Getriebe und den vom Verbrennungsmotor inspirierten künstlichen Sound des Ioniq 5 N.

Der Kunde könnte entscheiden, ob er im vollständigen Silent-Modus fahren möchte oder Teil des Geschehens sein will und die virtuellen Klänge eines Flachsechszylinders sowie die virtuellen Schaltvorgänge spürt. Das wäre die Richtung für die Zukunft.

Die vollstndig elektrischen Porsche 718 Cayman und Boxster wren die logischsten Kandidaten, um etwas hnliches einzufhren. Doch Porsche wird beide Modelle auch mit Verbrennungsmotor anbieten, was den Anreiz verringern könnte, die Art ühl zu entwickeln (bzw. zu finanzieren), auf das der Ioniq 5 N so erfolgreich setzt.

Warum gefühlte Gänge, wenn echte Gangschaltungen auf der Ausstattungsliste stehen könnten? Andererseits muss Porsche erklären können, warum der elektrische 718 neben einem dreijährigen Hyundai steril wirkt.