Honda lehnt CRX-Revival ab, Designer bauen eigenmächtig Nachbau

Ein digitales Konzept holt den ursprünglichen CRX aus den späten 1980er-Jahren in die Gegenwart, und das Ergebnis ist ein Auto, das man sich fragt, warum Honda es nicht selbst baut. Mehr dazu: Honda präsentiert neue Fastback-Sedan und das nächste Acura RDX – und keines davon ist ein Elektrofahrzeug.

Der moderne CRX-Prototyp stammt vom Designer und Modellbauer Vitaly Batalka, während der CG-Künstler Valentin Komkov für die Visualisierung verantwortlich ist.

Als Referenz dient die zweite Generation des CRX, die zwischen 1987 und 1991 verkauft wurde, auf einer verkürzten Civic-Plattform basierte und als eine der unterhaltsamsten kleinen Hondas ihrer Zeit Erinnerung bleibt.

Technik und Auswirkungen

Alle Proportionen sind vorhanden: kurze Radstand, niedrige Dachlinie und die geteilte Heckfenster-Anordnung, die dem Original sein Profil verlieh. Vorne wurden die blockigen, abgedeckten Scheinwerfer durch schmalere LED-Einheiten ersetzt, die eine Gitterlose Front mit dem neuen Honda-Emblem in der Mitte flankieren.

Illustrationen: Vitaly Batalka und Valentin Komkov. Die skulpturierte Motorhaube und die schwarze Verkleidung an den Stoßstangen sind klare Anspielungen auf das Original, ergänzt durch ein beleuchtetes CRX-Emblem Heck.

Das Seitenprofil zeichnet sich durch saubere Flächen, gedämpfte Heckschweller, nahtlose Türgriffe, schwarze Säulen, rahmenlose Türen und futuristische zweifarbige Leichtmetallräder aus. Mehr dazu: Dieser praktisch neue Honda CRX aus dem Jahr 1990 könnte das Beispiel mit der niedrigsten Laufleistung der Welt sein.

Einordnung fuer Autofahrer

Die Designer haben zudem eine retro-stilisierte Sammelkarte „Turbo 2026" mit fiktiven Spezifikationen erstellt, um das Projekt abzurunden. Die Karte stellt den wiedergeborenen CRX als vollständig elektrisches Fahrzeug dar – nicht als Hybrid – mit einer Leistung von 350 PS (261 kW 355 PS) verfügbar.

Eine behauptete Höchstgeschwindigkeit von 285 km/h (177 mph) wirkt bei einem Elektrofahrzeug dieser Leistungsklasse ausgesprochen optimistisch und würde mühelos das, was das ursprüngliche 1,6-Liter-VTEC-Modell erreichen konnte, übertreffen. Illustrationen: Vitaly Batalka und Valentin Komkov.

Die beiden Entwickler betonten, dass das Projekt ausschließlich mit herkömmlichen digitalen Modellierungsverfahren und nicht mit generativen KI-Tools erstellt wurde. Batalka war für das initiale Design und die 3D-Modellierung Alias zuständig, während Komkov die finale Visualisierung Blender realisierte.

Technik und Auswirkungen

Mehr dazu: Designer tun mit dem S2000 etwas, das Honda nicht tut. Das, was Honda dem CRX als wahre Nachfolgemodell am nächsten kam, war der kurzlebige CR-Z. Der etwas sportliche Dreitürer wurde 2010 mit einem selbstladenden Hybridantrieb vorgestellt und 2016 ohne Nachfolger vom Markt genommen.

Projekte wie dieses halten die Idee Leben, doch die Rechnung wird jedes Jahr schwieriger. Der aktuelle Markt bietet Honda kaum einen Anreiz, die für die Entwicklung eines kleinen, sportlichen Dreitürers benötigten Forschung und Entwicklungskosten aufzubringen, und das ist bedauerlich. Illustrationen: Vitaly Batalka und Valentin Komkov