GM investiert 830 Millionen Dollar und setzt auf Gas-Lkw statt Elektroautos

Man muss über Foto-Gelegenheit hinausblicken, denn

Die Empfänger sind Romulus Propulsion in Michigan, Toledo Propulsion in Ohio und Saginaw Metal Casting. Romulus erhält weitere 300 Millionen US-Dollar für eine 10-Gang-Getriebe-Kapazität, zusätzlich zu den 300 Millionen US-Dollar, die Ende letzten Jahres zugesagt wurden, was den Gesamtbetrag dort auf 600 Millionen US-Dollar erhöht.

Toledo erhält 80 Millionen US-Dollar für zusätzlichen Getriebeeinsatz für leichte Lastwagen, während Saginaw 150 Millionen US-Dollar ausgeben wird, um die Kapazität für Kopfgussteile für Motoren der sechsten Generation zu erweitern, die in Full-Size-Pickups und den Chevrolet Corvette verwendet werden.

Moegliche Anwendungen

Keines dieses Geldes berührt eine Batterie, einen Motor oder irgendetwas, das eingesteckt wird. Die rein elektrische Zukunft, leise zurückgestellt.

Die offizielle Unternehmenssprache „der breitesten Palette an Elektrofahrzeugen der Branche, während wir uns einer rein elektrischen Zukunft zuwenden“. Die tatsächliche Kapitalallokation erzählt eine andere Geschichte, und das seit Monaten.

Das Unternehmen hat bereits ückgetreten, bis 2035 ausschließlich E-Fahrzeuge anzubieten, und sogar diesen Zeitplan für mehrere Marken vorgezogen.

CEO Mary Barra hat angegeben,

CEO Mary Barra hat angegeben, dass GM weiterhin seine aktuellen E-Fahrzeugmodelle anbieten wird, aber kaum oder keine Pläne für eine Erweiterung hat, sondern die geplanten E-Fahrzeugkapazitäten für die erhöhte Produktion großer Lastwagen und SUVs nutzt.

Die E-Fahrzeugverkäufe 2025 fielen um 43 % auf 25.219 Einheiten nach dem Ende des staatlichen Steuergutschritts von 7.500 $ durch die Trump-Administration am 30. September.

Die Zahlen des ersten Quartals 2026 waren bei der gesamten Modellpalette düster, mit etwa 1.400 Silverado E-Fahrzeugen, 1.300 Sierra E-Fahrzeugen, 1.600 Hummer E-Fahrzeugen und 2.000 Escalade IQ, die im Quartal verkauft wurden. Als Kontext: GM verkauft mehr Benzin-Silverados als in einem langen Wochenende.

Moegliche Anwendungen

Zu Beginn dieses Monats ging das Unternehmen sogar noch weiter. GM setzte seine Pläne zur Auffrischung seiner gesamten Palette an elektrischen Trucks und SUVs auf unbestimmte Zeit aus und ließ die Zukunft des Silverado EV, Sierra EV, Hummer EV und Escalade IQ über die aktuelle Generation hinaus ungewiss.

Unterdessen erweitert das Unternehmen an seinem Werk in Flint einen sechsten Produktionstag, um mit der Nachfrage nach Benzin-Silverado- und Sierra-Schwerlast-Pickups Schritt zu halten. Die Erweiterungen der Getriebe in Romulus und Toledo speisen sich direkt in diesen Prozess ein.

Was 830 Millionen Dollar kaufen, wenn man aufhört, so zu tun, als ob. Der Vortrag des Fertigungschefs äß ätzen.

Mike Trevorrow, der Senior Vice President

Mike Trevorrow, der Senior Vice President Global Manufacturing des Unternehmens, erklärte in einer Erklärung, dass die Arbeit in Romulus, Toledo und Saginaw „Familien unterstützt, lokale Unternehmen stärkt und das Wirtschaftswachstum ankurbelt“ und die 830 Millionen Dollar als „ein weiteres klares Zeichen unseres Engagements für diese Einrichtungen“ bezeichnete.

Die UAW war aus offensichtlichen Gründen damit zufrieden.

Wenn man die Botschaften streicht und betrachtet, was GM finanziert, handelt es sich um sein Geschäft mit der höchsten Marge: 10-Gang-Automatikgetriebe für Silverados, Tahoes, Suburbans, Sierras und Yukons, plus die Zylinderköpfe, die auf der nächsten großen V8-Motorenfamilie sitzen, welche dieselben Trucks und den Corvette antreibt.

Das Unternehmen verzeichnete im Jahr 2025

Das Unternehmen verzeichnete im Jahr 2025 Aufwendungen im Zusammenhang mit Elektrofahrzeugen in Höhe von 7,6 Milliarden US-Dollar, darunter eine Abschreibung von 6 Milliarden US-Dollar, die mit dem Aufgabe änen und dem Abbruch ägen verbunden war.

Jeder Benzin-Truck, der Fort Wayne rollt, subventioniert im Wesentlichen diese Nachwirkungen. Das jüngste Engagement treibt die gesamten inländlichen Investitionen über 6 Milliarden US-Dollar in den letzten 12 Monaten, und die Richtung, in die dieses Geld fließt, ist nun unverkennbar.

Die rein elektrische Zukunft wurde nicht formell abgesagt, sondern nur in eine vage mittlere Distanz verschoben, während das Unternehmen Bargeld druckt, um dieselben Trucks und SUVs zu bauen, die es seit dreißig Jahren gebaut hat. Ob man das als Pragmatismus oder Kapitulation liest, hängt über den EV-Übergang ab.

So oder so hat GM aufgehört zu versuchen, beide Seiten zu argumentieren.