Fünf Mittelklasse-Motorräder, die sich hervorragend für Touren eignen

Was, wenn Sie etwas Kleineres möchten? Etwas mit anständiger Leistung, moderner Technik und etwas Kurvenrenneignungsfähigkeit?

Es muss immer noch in der Lage sein, Sie auf Langstrecken zu fahren, aber ohne Ihren Körper z Was, wenn Sie etwas Kleineres möchten? Etwas mit anständiger Leistung, moderner Technik und etwas Kurvenrenneignungsfähigkeit?

Es muss immer noch in der Lage sein, Sie auf Langstrecken zu fahren, aber ohne Ihren Körper zu überlasten oder Ihr Portemonnaie zu belasten. Hier kommt die Kategorie der mittelschweren Tourenmotorräder ins Spiel.

Mehrere Motorräder bieten eine komfortable Langstreckenfähigkeit

Mehrere Motorräder bieten eine komfortable Langstreckenfähigkeit in einem kleineren Paket. Sie sind keine winzigen Einsteiger-Motorräder, aber auch keine teuren Schwergewichts-Motorräder.

Diese mittelschweren Motorräder, zumindest in unserer Meinung, liegen zwischen 500 und 1000 ccm, wiegen unter 600 Pfund und kosten unter $15.000 und bieten beeindruckende Fahrdynamik. Suzuki V-Strom 800 Suzuki Es gibt verschiedene Größen des Suzuki V-Strom: das 650, 800 und 1050.

Das 1050 ist für diese Liste etwas zu teuer, und das 650 ist ein gutes Geschäft für Schnäppchenjäger, aber wir glauben, dass das Goldilocks der Suzuki Adventure/Touring-Reihe der V-Strom 800 ist. Es ist leistungsstark genug, um ein wenig Spaß zu machen, und erschwinglich genug, um zugänglich zu sein.

Für 2026 ist die V-Strom 800

Für 2026 ist die V-Strom 800 in drei verschiedenen Varianten erhältlich: der Standard 800, der DE und der DE Adventure. Bei den letzten beiden Modellen steht DE für Dual Explorer, was bedeutet, dass diese Motorräder für den Einsatz auf Schotter und Asphalt konzipiert sind.

Die reine Tourenversion ist das Basis-800.

Sie ist auf das Fahren auf der Straße ausgerichtet, wird aber von demselben sanften 776-ccm-Parallel-Twin angetrieben (ein ausgezeichneter Motor, mit dem ich kürzlich umfassende Erfahrungen gemacht habe) und ist serienmäßig mit einem Schaltgetriebe mit Schnellschaltung für Auf- und Abwärts ausgestattet.

Sie erzeugt 83,1 PS und 57,5

Sie erzeugt 83,1 PS und 57,5 lb-ft Drehmoment – mehr als genug, um einen Bergpass flott zu durchqueren und sich richtig zu amüsieren, obwohl sie mit 492 lbs fast an meiner selbst auferlegten Grenze von 500 lbs stößt.

Suzuki verwendet ein ausgezeichnetes 5-Zoll-TFT-Display auf mehreren seiner Motorräder, einschließlich der V-Strom 800, und es ist eine von vielen Standardausstattungen an diesem Motorrad. Für nur $10.949 ist es ein beeindruckendes Angebot für einen knackigen Mittelklasse-Tourer, und es lohnt sich definitiv, einen genaueren Blick darauf zu werfen.

Triumph Tiger Sport 800 Triumph Die neue Triumph Tiger Sport 800 Tour wäre ein tolles Motorrad für diese Liste, wenn es nicht zwei Probleme gäbe: Es wiegt über 500 lbs (genauer gesagt 511 lbs) und ist mit $14.695, bevor die Ankunftszölle anfallen, etwas zu teuer. Addiert man die Ankunftszölle und Steuern, wird dieses Modell leicht $15k übersteigen.

Was für ein Schreck!

Was für ein Schreck! Es trägt sogar „TOUR“ im Namen!

Glücklicherweise ist die standardmäßige Tiger Sport 800 eines der schönsten Mittelklasse-Tourer, die man sich leisten kann, und man kann sie so konfigurieren, dass sie dem Tour-Modell sehr ähnlich ist.

Die Tiger Sport 800 wird von einem 798cc Inline-Dreiylinder-Motor angetrieben (dem gleichen Motor wie beim Tour-Modell), der beeindruckende 113 hp und 70 lb-ft liefert und nur 471 lbs wiegt, sodass es unseren selbst auferlegten Einschränkungen entspricht.

Das Sport 800 hat einen MSRP

Das Sport 800 hat einen MSRP von $12.845 (vor Zielgebiet) was bedeutet, dass es Spielraum für Zusatzoptionen gibt wie verfügbare beheizte Griffe ($305), integrierte Seitenkoffer ($805), ein USB-Ladegerät ($35) und Handblenden ($115). Summiert man das alles, erhält man eine Version des Bikes für $14.105, die dem Tour-Modell stark ähnelt.

Ich hatte noch nicht die Gelegenheit, den Tiger Sport 800 zu fahren (meine DMs sind offen, Triumph!), aber alle Rezensionen, die ich gelesen habe, sind ziemlich positiv. Cycle World beispielsweise hatte den Eindruck, dass das Bike extrem wendig, leichter als sein Gewicht vermuten ließ und für lange Tage im Sattel komfortabel genug war.

Das klingt für mich nach einer Gewinnkombination.

Honda Transalp Honda Es besteht eine

Honda Transalp Honda Es besteht eine ziemlich gute Chance, dass Sie, wenn Sie zumindest etwas mit der Motorradwelt vertraut sind, von der Honda Africa Twin gehört haben.

Es ist die Art von Motorrad, das in der Lage ist, die Welt zu umrunden, egal ob Sie Straßen nutzen möchten oder nicht. Mit Hondas kleineren Adventure-Maschine, der Transalp, sind Sie möglicherweise etwas weniger vertraut.

Die Transalp ist etwas auf Adventure Touring ausgerichtet, das ein wenig Offroad-Fahren beinhaltet, aber das hindert sie nicht daran, eine robuste Option für rein auf der Straße stattfindende Abenteuer zu sein.

Außerdem ist die Transalp überhaupt nicht

Außerdem ist die Transalp überhaupt nicht klein – sie gehört fest zur Mittelklasse mit ihrem 755ccm Reihenzweizylinder-Motor, der 90,5 PS und 55 lb-ft erzeugt, und einem Fahrwerksgewicht von 468 lbs.

Diese schlanke Zahl macht sie zu einem der leichtesten Motorräder ihrer Klasse, was bei der Manövrierfähigkeit hilft, aber sie bietet die aufrechte Sitzposition und die dominante Sicht auf die Straße, die man von einem Mittelklasse-Tourer erwartet.

Sie ist auch preislich angemessen, mit einem MSRP von $10,799.

Für 2026 erhält die Transalp Hondas

Für 2026 erhält die Transalp Hondas E-Clutch-System für ihr Getriebe, das ein Kupplungsfreischalten ermöglicht.

Es hat immer noch ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe, sodass Sie alle Schaltvorgänge selbst durchführen können, wenn Sie möchten (Sie müssen die Gänge immer noch mit dem Fuß wechseln), diese Ergänzung fügt lediglich die Möglichkeit hinzu, den Hebel aus dem Kreislauf zu nehmen.

Ich habe E-Clutch an einigen verschiedenen Honda-Motorrädern verwendet, darunter die neueste Rebel 300, und es braucht etwas Eingewöhnung, aber es wird bei Langstreckenfahrten sicherlich helfen, die linke Hand etwas weniger zu ermüden. Kein Klangleben nötig bedeutet kein Quetschen des Kupplungshebels, richtig?

Yamaha Tracer 9 Yamaha Yamahas dreizylindriger

Yamaha Tracer 9 Yamaha Yamahas dreizylindriger CP3-Motor ist eines der aufregendsten Antriebssysteme, die man heute kaufen kann, und er treibt mein persönliches Motorrad an (eine XSR900, für die ich es unmöglich finde, einen Herausforderer zu finden), und er treibt auch die aktuelle Tracer 9 an.

Stattdessen ist die Tracer 9 jedoch ein gut ausgestattetes und angemessen bepreistes Tourenmotorrad, das Sie bei langen und kurvenreichen Fahrten gleichermaßen unterhalten wird. Das sechsachsige IMU des Tracer bietet Funktionen wie Traktionskontrolle, Rutschkontrolle, Wheelie-Kontrolle und Bremskontrolle.

Funktionen wie der Seitenständer erleichtern einfache Wartungsarbeiten oder Reparaturen unterwegs, und das 7-Zoll-TFT-Display lässt das Motorrad modern wirken. Ein manuell einstellbarer Windschutzscheibe ist Standard, ebenso wie ein USB-C-Ladeanschluss.

Der 2026 Tracer 9 hat einen

Der 2026 Tracer 9 hat einen MSRP von $13,299 (inklusive $700 Destination Fee) und wird von dem oben genannten 890ccm Drei-Zylinder-Motor angetrieben, der 117 hp und 68,5 lb-ft erzeugt und dabei ein respektables Gewicht von 483 lbs hat.

Der Gangwechsel erfolgt über ein Sechs-Gang-Schaltgetriebe mit Kupplungsassist und Slipper-Kupplung, und nach Schätzungen von Yamaha wird er mit 48 mpg zurückkehren, während er seinen 5,0-Gallonen-Tank verbraucht – ein beeindruckender Grad an Effizienz für lange Strecken und mehr als genug Benzin, um Sie dorthin zu bringen.

Kawasaki Versys 650 Kawasaki Ich habe einige Monate lang mit der großen Kawasaki Versys 1100 gefahren und es hat mir sehr gefallen. Es ist eine der besten Wahl in seiner Klasse – aber es ist etwas zu groß, um als Middleweight bezeichnet werden zu können.

Hier kommt ein umweltfreundlicheres Motorrad wie

Hier kommt ein umweltfreundlicheres Motorrad wie die Versys 650 ins Spiel. Die 650 hat viel von demselben Reiz, aber in einem kleineren Format und zu einem viel niedrigeren Preis.

Die Versys 650 wiegt 482 lbs, klein genug, um definitiv ein Middleweight zu sein, und wird von Kawasaki's 649ccm Parallel-Twin-Motor angetrieben. Kombiniert mit einem Sechs-Gang-Schaltgetriebe erzeugt der 649ccm-Motor 66 PS und 45 lb-ft Drehmoment, was für diese Klasse etwas wenig ist, aber für die meisten Fahrer völlig ausreichend.

Der 5,5-Gallonen-Tank sollte auch locker ausreichen, um Sie über die nächste Kette von Bergen zu bringen, die zwischen Ihnen und Ihrem Ziel liegt. Mit einem MSRP von $10.399 (Zustellgebühr nicht inbegriffen) ist die Versys 650 eines der erschwinglichsten Motorräder in dieser Klasse, aber sie spart nicht an Funktionen.

Das 4,3-Zoll-TFT-Display ist auch bei hellem

Das 4,3-Zoll-TFT-Display ist auch bei hellem Licht gut zu sehen und zeigt alle wichtigen Daten an. Es kann auch mit Kawasaki's Rideology App verbunden werden, um Ihnen den Zugriff auf Daten Ihres Motorrads zu ermöglichen und Fahrtenprotokolle zu verfolgen.

Optionen wie werkseitig installierte Tank-Slider und beheizte Griffe sind ebenfalls erhältlich, sodass Sie die Versys anpassen können, um noch mehr Abenteuercharme zu bieten. Methodik Triumph Wie bereits erwähnt, wurden diese Motorräder anhand einiger einfacher Kriterien ausgewählt.

Erstens mussten sie einen Hubraum zwischen 600 und 1.000 ccm haben. Zweitens durften sie weniger als $15.000 kosten.

Leistung und Energieausbeute

Warum dieser Größenbereich und dieser Preisrahmen? Unter 600 ccm gibt es nicht viele Optionen für gut ausgestattete Tourenmotorräder, und die Leistung könnte mangelhaft sein, besonders wenn Ihr Motorrad mit Gepäck beladen ist.

Über 1.000 ccm werden Tourenmotorräder tendenziell teuer und etwas schwieriger zu handhaben.

Das mittlere Gewicht macht all diese Motorräder für Fahrer zugänglich, die von ihrem ersten Motorrad auf etwas Größeres umsteigen, und die Leistung dieser Motorräder bedeutet, dass sie kein Problem haben werden, unterhaltsam zu sein.

Ich hatte nicht die Gelegenheit, alle Motorräder in diesem Segment zu fahren, aber ich habe einige von dieser Liste gefahren, die Motoren mehrerer anderer ausprobiert, andere professionelle und Besitzerbewertungen für alle Motorräder hier durchforstet, und dies sind die Motorräder, die ich jedem engen Freund empfehlen würde, der nach einem erstklassigen Tourenerlebnis auf zwei Rädern sucht.