Ford warnt: EU-EV-Pflicht wird zum Rückschlag

Dieses ehrgeizige Ziel wurde jedoch nicht mehr verfolgt, da der Blue Oval die Realität akzeptiert hat, dass die Einführung voranschreitet, wie das Unternehmen zu Beginn des Jahrzehnts prognostiziert hatte.

Laut der European Automobile Manufacturers' Association (ACEA) machten rein elektrische Fahrzeuge im vergangenen Jahr in der gesamten Europäischen Union sowie in Großbritannien, Island, Liechtenstein, Norwegen und der Schweiz 19,5 Prozent der Verkäufe aus.

Im ersten Quartal 2026 stieg der Anteil der Elektrofahrzeuge an den gesamten Neuzulassungen 20,6 Prozent. Trotzdem ist noch ein langer Weg vor uns, bis alle batterieelektrische Fahrzeuge umsteigen. Ford geht davon aus, dass der Wunsch der EU, den Ausstieg aus Verbrennungsmotoren zu beschleunigen, ins Gegenteil umschlagen könnte.

Technik und Auswirkungen

Das Unternehmen argumentiert, dass ein erzwungener Ausstieg aus Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor dazu führen könnte, dass einige Verbraucher ihre älteren Fahrzeuge länger behalten, anstatt sie durch neuere, deutlich effizientere Modelle mit Verbrennungsmotor zu ersetzen.

Foto: Ford „CO₂-Ziele müssen die tatsächliche Nachfrage der Verbraucher und die Realität der Infrastruktur widerspiegeln.

Eine Übergangsphase, die schneller voranschreitet, als der Markt es zulässt, birgt die Gefahr, dass sich die Fahrzeugerneuerungsrate verlangsamt – ein entscheidender Faktor zur Reduzierung ", so Jim Baumbick, Präsident Es geht nicht nur um das Jahr 2035, in dem die Emissionen im Vergleich zum Niveau von 2021 µm 90 Prozent gesenkt werden müssen.

Einordnung fuer Autofahrer

Die Automobilhersteller müssen zudem vor Mitte des nächsten Jahrzehnts Zwischenziele für CO₂-Emissionen erreichen. Bis 2030 mssen die Flottenausstowerte um 55 Prozent gegenber dem Niveau von 2021 gesenkt werden. Was passiert, wenn ein Automobilhersteller diesen Vorgaben nicht nachkommt? Massive Geldstrafen.

Die Volkswagen-Gruppe hat bereits gewarnt, dass sie im Zeitraum 2025 bis 2027 bis zu 1,5 Milliarden Euro fr das berschreiten der CO-Ziele zahlen knnte. Der Automobilhersteller versucht, diese prognostizierten Strafen zu begrenzen, indem er mehr Elektrofahrzeuge verkauft, als der natrliche Nachfrage in Europa entspricht".

Auf dem Weg zu einer vollstndig elektrischen Zukunft fgt der bevorstehende Euro-7-Standard eine weitere Komplexittsebene hinzu. Fords Lsung? Regulatorische nderungen, die Plug-in-Hybride sowie Extended-Range-Electric-Vehicles (EREV) untersttzen wrden.

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Bei einem EREV dient der Verbrennungsmotor als Generator zur Aufladung des Akkus, statt die Leistung direkt an die Rder zu leiten. In der Regel besteht keine mechanische Verbindung zwischen Motor und Achse.

Fünf neue Ford-Modelle sind auf dem Weg Fahrzeugpalette für 2029 Foto: Ford fünf neuen Ford-Modellen, die bis Ende des Jahrzehnts nach Europa kommen, werden drei Verbrenner sein. Das Unternehmen entwickelt ein regionenspezifisches Bronco sowie zwei „Rallye-züchtige" Crossovers; alle drei sind mit Mehr-Energie-Antriebssystemen ausgestattet.

Die anderen beiden Modelle werden ein vollständig elektrisches Hatchback (vielleicht ein neues Fiesta?) und ein kleines SUV sein, beide ohne Benzinmotor. Renault unterstützt dabei, indem es zwei Elektrofahrzeuge entwickelt und herstellt.

Technik und Auswirkungen

Ford hofft, dass diese neuen Produkte den Rückgang seiner Verkäufe in Europa nach der Einstellung zentraler Modelle wie Fiesta, Focus, Mondeo und dem Galaxy-Minivan umkehren können. Das Unternehmen befindet sich auf dem Kontinent in einer schwierigen Lage: Sein Marktanteil im Pkw-Segment lag im ersten Quartal 2026 bei lediglich 2,8 Prozent.

Die ACEA-Daten zeigen, dass die Zulassungen im ersten Quartal um 14,6 Prozent auf 100.056 Einheiten zurückgingen und damit um fast 2.000 Fahrzeuge unter Fiat (inklusive Abarth) fielen. Motor1s Fazit: Ford hat einen Punkt. Obwohl die Preise für neue Elektrofahrzeuge allmählich mit denen, sind sie dennoch häufiger höher.

Zudem hat sich die Ladeinfrastruktur auf dem gesamten Kontinent nicht gleichmäßig entwickelt. Allein diese beiden Faktoren erklären, warum in Europas weiterhin eine erhebliche Hemmschwelle zum Umstieg auf Elektrofahrzeuge besteht.

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Der regulatorische Rahmen hat sich bereits effektiv vom ursprünglichen Plan entfernt, ab 2035 den Verkauf die Gesetzgebung weiter gelockert wird, bleibt abzuwarten; einige Automobilhersteller und Zulieferer üben jedoch bereits Druck auf die EU aus, weitere Zugeständnisse zu machen.

Mehr Flexibilität beim Fortbestand des Verkaufs würde den Gewinnmargen der Automobilhersteller zugutekommen. ICE-Modelle bleiben profitabler, und diese Gewinne könnten in die Beschleunigung der Entwicklung, da praktisch jeder große Automobilhersteller weiterhin das langfristige Ziel der vollständigen Dekarbonisierung verfolgt.

Weitere Informationen zu Emissionszielen: Die EU hebt offiziell ihre Verbrenner-Verbot-Regelung für 2035 auf. In Europa sind Spaßautos tot. Europa gewährt Automobilherstellern mehr Zeit, um Emissionsziele zu erreichen. Stellantis könnte weniger Benzinautos produzieren, um Bußgelder wegen Emissionsverstößen zu vermeiden.