Ford Ranger Super Duty zwingt Toyota zur Gegenoffensive: Der Hilux antwortet – aber nur bedingt

Die Antwort ist ein werkseitig entwickeltes Gross Vehicle Mass (GVM)-Upgrade für den neuen Hilux, das darauf abzielt, Bereich der Nutzlast wieder Boden aufzuholen, ohne Käufer auf den Nachrüstmarkt zu verweisen. Die Konfiguration beinhaltet längere Monotub-Stoßdämpfer an der Hinterachse, die die Fahrhöhe um 10 mm (0,4 Zoll) erhöhen.

Fahrwerksverstärkungen erhöhen die strukturellen Achslastgrenzen um 100 kg (220 lbs) vorne und 280 kg (617 lbs) hinten. Mehr dazu: Toyotas Hilux ist nun ein selbstladender Kipper mit einer Tragfähigkeit von 11.000 Pfund.

Dennoch reicht es immer noch nicht aus. Der Ford Ranger Super Duty bietet je nach Ausstattungslinie eine Nutzlast zwischen 1.825 und 1.982 kg (4.023 bis 4.370 lbs) und kann bis zu 4.500 kg (9.921 lbs) ziehen, während die Hilux mit unveränderter 3.500 kg (7.716 lbs) Zugschleife dahinterbleibt.

Technik und Auswirkungen

Toyota hat die Lücke verkleinert, doch Ford behält die herausragenden Kennzahlen. Die auf die Gesamtmasse optimierte Modellpalette umfasst sechs Doppelkabine- und Extra-Cab-Varianten des Arbeitsfahrzeugs und schließt Lifestyle-Ausstattungen wie den Rogue und den Rugged X aus.