Ford erklärt den Ausstieg des Fiesta in Europa: Wir müssen die Rechnungen begleichen

Ford möchte sich nach dem Auslaufen langjähriger Modelle wie Fiesta und Focus neu orientieren und gleichzeitig auf die bisher langsamer als erwartet erfolgende Elektrifizierung Europa reagieren – eine Herausforderung, mit der viele seiner Wettbewerber derzeit konfrontiert sind.

Obwohl wir bereits eine grobe Vorstellung davon haben, was auf uns zukommt, stellt sich die größere Frage, wie diese neuen europäischen Ford-Modelle tatsächlich aussehen werden und wie Fords jüngste Partnerschaften deren Gestaltung beeinflussen könnten.

Um hier mehr Klarheit zu gewinnen, haben wir uns mit Christian Weingaertner, Geschäftsführer der Ford-Personenkraftwagen-Sparte Europa, unterhalten. Dieser Beitrag erschien ursprünglich auf Motor1 Italy. Ford Fiesta ST (Europa) Foto: Ford Frage: Was können Sie uns über eine mögliche Partnerschaft mit Geely für die Anlage Almussafes sagen?

Einordnung fuer Autofahrer

Antwort: Ich kann Ihnen sagen, dass ich mit allen Kontakt stehe. Das ist die aktuelle Realität der Branche. Natürlich sprechen wir mit Volkswagen, der Koch-Familie und Renault, aber wir führen auch Gespräche mit einer Reihe weiterer Automobilhersteller und potenzieller Partner.

Denn wenn man betrachtet, wo sich die Branche befindet, ist auf der einen Seite klar der Übergang Elektrofahrzeugen – doch es ist noch nicht ganz klar, wie schnell der Markt wachsen wird. Infolgedessen muss jeder Hersteller in beide Antriebstechnologien investieren. Und das bindet bereits viel Geld.

Hinzu kommt, dass der Markt eine erhebliche Modellfragmentierung aufweist: Vor 25 Jahren verkaufte der Volkswagen Golf Europa rund 680.000 Einheiten; heute liegt der Dacia Sandero bei 250.000. Es gibt kein einzelnes Modell mehr, das eine ganze Anlage allein auslasten kann.

Einordnung fuer Autofahrer

Es gibt noch einige weitere Faktoren, doch alle zwingen uns dazu, neu zu überlegen, wie wir Skaleneffizienz und Effizienz weiter ausbauen können, Produkte erfolgreich auf den Markt zu bringen. Einige Automobilhersteller haben mehrere Marken konsolidiert; Kern handelt es sich dabei jedoch Plattform-Sharing. Opel und Peugeot beispielsweise dieselbe Plattform.

Auch Volkswagen setzt dies bei seinen Marken um, und in der Praxis tun wir es ebenfalls. Der Unterschied besteht darin, dass für uns die Grenze nicht unbedingt die Konzerngruppe ist – wir gehen darüber hinaus, denn Europa verfügen wir nur über die Marke Ford, in den USA hingegen über Ford und Lincoln.

Kurz gesagt: Partnerschaften sind Europa sehr verbreitet, weshalb wir segmentübergreifend analysieren, wer der richtige Partner sein könnte, wer die gewünschte Skaleneffizienz, die Kostenposition, die Wettbewerbsfähigkeit sowie die technischen Fähigkeiten der Plattform bietet, und wer zudem Aspekte wie Timing, Kultur und all jene Faktoren mitbringt, die irgendwie ineinander passen müssen.

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Deshalb sprechen wir in voller Transparenz mit mehreren Akteuren der Branche, und derzeit können wir noch nichts als finalized bestätigen oder kommunizieren. Alle sprechen mit allen. Das ist die aktuelle Situation. 2029 Ford Europe Lineup Teaser Foto von: Ford Welche Plattform werden Sie für die fünf neuen Fahrzeuge verwenden?

Für die kleineren Modelle haben wir bereits angekündigt, die Renault-AMPR-Plattform einzusetzen. Was sehr wichtig ist, zu betonen: Das auf dieser Plattform gebaute Fahrzeug wird ein echtes Ford sein. Es wird über Ford-Design innen und außen verfügen, die vollständige Palette der Ford-In-Car-Erlebnisse bieten und natürlich auch Ford-Zubehör enthalten.

Zudem werden die Ford-Fahrdynamiken beibehalten. Alle als „tunable" definierten Elemente – Dämpfer, Federung, Lenkungsverhältnis und weitere – werden der Ford-Tradition entsprechen. Unsere Ingenieure sorgen dafür, dass das Fahrzeug fährt und sich anfühlt wie ein, zum Beispiel. Das ist sehr klar.

Technik und Auswirkungen

Diese DNA wird alle Modelle charakterisieren und anschließend auf alle weiteren Plattformen übertragen, die wir einsetzen. Derzeit haben wir noch keine endgültige Entscheidung getroffen; wir evaluieren verschiedene Optionen. Sie können jedoch sicher sein, dass alle Fahrzeuge mit derselben Geisteshaltung und derselben DNA fahren.

Wenn es um elektrifizierte Antriebe geht: Welche Technologie wird eingesetzt – Vollhybrid, Plug-in-Hybrid, EREV oder Mild-Hybrid? Das hängt vom Fahrzeug ab. Wir werden unterschiedliche Antriebssysteme anbieten, Hybrid. Dies hängt stark vom Segment, der Konkurrenz und der Nutzung durch die Kunden ab. Solche Faktoren sind ßer Bedeutung.

Allgemeinen bedeutet Plattform Produktion. Ford Puma Gen-E Foto: Ford Wird das kleine Elektrofahrzeug Frankreich gebaut? Ja, aber nicht unbedingt. Wir können die Plattform auch an einem anderen Ort installieren. Dies hängt natürlich vom Partner und den mit ihm getroffenen Vereinbarungen ab. In diesem Fall jedoch ja.

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Und der Grund ist sehr einfach – und kein Geheimnis: Je kleiner die Fahrzeuge werden, desto schmaler werden die Margen. Was ist mit dem kleinen SUV? Ja. Die beiden Produkte, die wir gemeinsam mit Renault entwickeln, werden in einer Renault-Fabrik auf der AMPR-Plattform gefertigt. Ja. Der Hauptgrund ist das, was ich bereits gesagt habe.

Vor 25 Jahren verkauften wir jährlich 350.000 oder 400.000 Fiesta-Modelle; heute ist das nicht mehr möglich. Kein Fahrzeug auf dem Markt erzielt noch solche Verkaufszahlen. Deshalb ist es absolut sinnvoll, Fahrzeuge auf derselben Plattform und auf derselben Linie zu produzieren.

So können alle vorhandenen Roboter und Anlagen voll ausgelastet werden, was eine deutlich höhere Kosteneffizienz ermöglicht als die Herstellung von 100.000 Einheiten hier, 100.000 dort und 100.000 woanders. Das ist die Strategie. Haben Sie die Fabrik für die anderen beiden Crossovers gewählt? Nein.

Technik und Auswirkungen

Renault 5 Turbo 3E Foto von: Renault Sie sagten, Sie würden Ihr DNA in die neuen Modelle einbringen. Ist das, weil Kunden Rallye-DNA wollen, oder weil Sie glauben, dass sie es lieben könnten? Beides. Wir führen kontinuierlich Forschung sowohl zur Marke insgesamt als auch zu einzelnen Produkten durch.

Was Menschen wirklich mögen, sind sportliche Fahrzeuge – Fahrzeuge, die sich schnell fahren lassen, falls es nötig ist. Natürlich benötigen das nicht alle jeden Tag. Doch Menschen schätzen sportliche Fahrzeuge sowohl Design als auch, selbstverständlich, Fahrverhalten.

Um es ehrlich zu sagen: Wir begannen mit dieser Hypothese aufgrund dessen, was wir heute demonstrieren möchten: Ford ist ein globales Rennunternehmen. Das ist ein fundamentaler Bestandteil unserer DNA. Wir verfügen über herausragende Leistungsfahrzeuge wie den Raptor und den Mustang.

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Wenn wir dies auf den europäischen Markt übertragen, ist die Rallye-Geschichte stark vertreten. Hier haben wir eine tiefe Tradition und Stärke. Wir haben diese Hypothese durch mehrere Forschungsaktivitäten getestet. Kunden geben uns insbesondere an, dass sie Fahrzeuge, die nach diesem Ansatz entwickelt wurden, lieben. Und das hat uns bestätigt.

Das hat uns dazu gebracht zu sagen: „OK, wir wollen in diesem Segment aktiv werden und die Tradition sowie das Vertrauen nutzen, die aus 100 Jahren Präsenz hier resultieren." Dazu gehört auch der Wettbewerb, beispielsweise gegen neue Konkurrenten.

Denn diese mögen zwar das Fahrzeug mit den meisten Bildschirmen besitzen, verfügen jedoch über keine Geschichte oder Verbindung zu europäischen Kunden. Also ja, das Fahrzeug wird natürlich über einen Bildschirm verfügen – das steht außer Frage –, doch wir wollen Fahrzeuge, die unserem Markenimage entsprechen, und genau das haben wir in diesem Markt.

Technik und Auswirkungen

Foto von: Ford. Europa ist Fords Geschichte untrennbar mit Fiesta und Focus verbunden. Können diese Namen auf neuen Modellen wiederkehren? Das ist eine sehr gute Frage, die wir intern noch nicht beantwortet haben. Alle werden darüber nachdenken, aber wir haben noch keine Entscheidung getroffen. Was wir definitiv haben werden, sind Fahrzeuge...

Ich meine, der alte Fiesta hat 2017 die Weltmeisterschaft Rallyesport gewonnen, glaube ich. Bei einigen dieser Namen steckt viel Geschichte, doch Leben gibt es immer Konsequenzen. Bisher wurde keine Entscheidung über die Bezeichnungen getroffen.

Es war nicht möglich, den Fiesta für die nächsten Jahre Leben zu erhalten, vielleicht mit mildhybridisierten Motoren? Oder war das Ende eine Entscheidung, um sich lösen? Es ging nicht so sehr darum, sich lösen.

Die Realität ist, dass Emissionsvorschriften aller

Die Realität ist, dass Emissionsvorschriften aller Art gibt und man stets entscheiden muss, ob man dort weiter Geld ausgeben will oder es anderweitig einsetzen sollte. Jedes Dollar kann nur einmal ausgegeben werden. Zur damaligen Zeit herrschte in der Branche die allgemeine Auffassung, dass die Einführung würde.

Dies führte dazu, dass viele die Investition in ältere Technologien für weniger sinnvoll hielten. Zudem führte, wie ich bereits versucht habe zu beschreiben, die zunehmende Fragmentierung des Modellprogramms zu sinkenden Stückzahlen in unserer Fabrik. Irgendwann muss man feststellen, dass es sich nicht mehr lohnt.

Das war letztlich der ausschlaggebende Faktor für die Entscheidung. Wir wissen, dass viele Kunden den Fiesta lieben, aber wir sind ein Unternehmen und müssen unsere Rechnungen begleichen. Aus finanzieller Sicht kam das Unternehmen zu dem Schluss, dass dies nicht sinnvoll war.

Das bedeutet jedoch nicht, dass Sie

Das bedeutet jedoch nicht, dass Sie nicht darüber nachdenken können, was Sie gerade beschrieben haben. Treiben Sie Europa auf eine weitere Überarbeitung der Emissionsregeln zu? Wir versuchen es. Das Problem besteht darin, dass die regulatorische Kurve nicht mit der Kundennachfrage-Kurve übereinstimmt. Das ist die Realität.

Es gibt Märkte wie Norwegen und einige nordische Länder, die bereits recht fortgeschritten sind. Doch es gibt andere Märkte, wie Italien, die noch nicht dort angekommen sind. Und das Problem ist: Wenn man alle Italiener jetzt zwingen würde, ein Elektroauto zu kaufen, wäre der einzige Weg, dies zu erreichen, sie mit Geld zu überschütten, oder?

Und wer stellt dieses Geld? Entweder die Italiener selbst – und Bürger sind offensichtlich derzeit nicht dazu bereit – oder die italienische Regierung oder die Automobilhersteller. Weder Regierungen noch Automobilhersteller verfügen über unbegrenzte Finanzmittel.

Einordnung fuer Autofahrer

Unser Engagement bei den Gesetzgebern zielt darauf ab, realistisch zu sein hinsichtlich der aktuellen Lage der Kundennachfrage sowie des regulatorischen Rahmens und der Batteriekostenbasis. Denn was wir heute auf dem Markt beobachten, ist, dass batterieelektrische Fahrzeuge in den meisten Fällen etwas teurer sind als einige Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor.

Und das liegt nicht daran, dass wir einen Aufschlag hinzufügen, um mehr Gewinn zu erzielen. Es liegt daran, dass Rohstoffe sehr teuer sind. Gesetzgeber müssen sich einfach realistisch über das Machbare sein, um die öffentliche Unterstützung nicht zu verlieren.

Denn wenn man sich die politische Landschaft in den europäischen Ländern anschaut, gibt es bereits viel Unzufriedenheit. Mehr Interviews: Der CEO, Menschen für Elektrofahrzeuge zu begeistern: „Man muss sie fahren." Volvo kritisiert In-Car-Abonnements: „Kunden sollten nicht nach und nach abgezockt werden."