FIA warnt Formel-1-Motorenhersteller mit dringenden ADUO-Benachrichtigungen

Funktionsweise des ICE-Leistungsindex: Um ein enges Wettbewerbsumfeld zu frdern, hat die Formel 1 das Konzept der Additional Development and Upgrade Opportunities" (ADUO) eingefhrt, um sicherzustellen, dass kein Hersteller drastisch hinter der Leistungskurve zurckbleibt.

Im Laufe der Saison berwacht die FIA die Leistung aller Verbrennungsmotoren (ICE), um einen spezifischen ICE Performance Index" zu erstellen. Die derzeit in den Werken eintreffenden Mitteilungen geben genau an, wie viele Upgrades ein zurckliegendes Team einsetzen darf.

Laut einer offiziellen Erklärung von Formula1.com sind Hersteller, deren Verbrennungsmotor (ICE) um mindestens 2 %, aber weniger als 4 % hinter dem führenden ICE zurückliegt, für die aktuelle Saison ein zusätzliches Homologierungs-Upgrade und für die folgende Saison ein weiteres Upgrade berechtigt.

Wie von PlanetF1 dargelegt, erhöht sich

Wie von PlanetF1 dargelegt, erhöht sich diese Erlaubnis auf zwei zusätzliche Upgrades, wenn das Defizit schlechter als 4 % ist.

Ein Kostenobergrenzen-Entlastungsmechanismus, kein Balance-of-Performance-System Während Fans dieses System häufig mit dem „Balance of Performance" (BoP) im Langstreckenrennsport verwechseln, betont die FIA, dass es völlig anders funktioniert.

Nikolas Tombazis, Direktor der FIA für Einser-Rennen, hat die Absicht hinter dem neuen Mechanismus ausdrücklich geklärt. „Es ist wichtig, deutlich zu machen, dass ADUO keine Art ", so Tombazis. „Ein Team oder Hersteller wird nicht plötzlich einen höheren Kraftstoffdurchsatz erhalten oder mehr oder weniger Ballast" (via Formula1.com).

Markt und Strategie

Stattdessen beschrieb er das System als „Mechanismus zur Entlastung der Kostenobergrenze".

Es gewährt den zurückliegenden Teams finanziellen und regulatorischen Spielraum, um ihre Power-Units im Rahmen der technischen Vorschriften zu entwickeln, und bietet Herstellern mit erheblichen Leistungsdefiziten sogar bis zu 11 Millionen US-Dollar an Kostenobergrenz-Ausnahmen.

Die elektrische Grauzone Trotz der massiven Unterstützung, die die ADUO-Tabelle für zurückliegende Hersteller wie Ferrari und Honda bietet, weist das System einen stark umstrittenen Blindspot auf. Da die Bewertung ausschließlich den Verbrennungsmotor (ICE) erfasst, wird die Leistung des Energy Recovery Systems (ERS) vollständig ignoriert.

Die FIA gab zu, dass der

Die FIA gab zu, dass der Index die Gesamtleistung der Power-Unit nicht repräsentativ abbildet, da das elektrische System eine entscheidende Rolle für die gesamte Leistungsabgabe spielt.

Hersteller hatten zuvor argumentiert, die Testparameter zu erweitern; die FIA lehnte jedoch ein komplexeres Ranking-System ab, um den regulatorischen Rahmen überschaubar zu halten.

Mit den ADUO-Tabellen nun offiziell in den Händen der Ingenieure wissen die Hersteller genau, wie viel regulatorische Spielraum ihnen zur Lücke zu Mercedes eingeräumt wurde, und legen damit den Grundstein für eine intensive Entwicklungsphase in der Mitte der Saison.