Ferrari präsentierte mit der Luce das erste Fahrzeug mit Platz für fünf Personen.

Fast vier Jahre später gilt diese Aussage nun auch für das Luce. Nicht nur, dass hier kein Verbrennungsmotor verbaut ist: Als „ein neues Kapitel für die Marke Maranello" beschrieben, bringt das Elektrofahrzeug mehrere Erstinhalte mit sich.

Das Luce verfügt über die bisher größte versetzte Radanordnung bei einem Ferrari: 23-Zoll-Räder vorn und 24-Zoll-Räder hinten. Zudem setzt es auf Automotive-Qualität, E-Ink-Technologie für den Schlüssel sowie einen Wechselrichter, der den Einsatz einer 48-Volt-Batterie überflüssig macht.

Darüber hinaus handelt es sich beim Luce um das erste Modell des Unternehmens mit aktiven Luftschlitzen in der Karosserie. Was die Alltagsnutzbarkeit betrifft, so ist es zudem das geräumigste Ferrari, das je gebaut wurde. Zum ersten Mal gibt es im Heck Platz für drei Passagiere.

Als Erinnerung: Der Purosangue wird ausschließlich

Als Erinnerung: Der Purosangue wird ausschließlich mit zwei Rücksitzen angeboten. Öffnen Sie die nach hinten klappenden Türen, und Sie finden etwas, das selbst der royalen und unglaublich seltenen 456 Venice GT Limousine fehlte: einen Mittelplatz im Fond.

Der Alltags-Ferrari Dank seiner elektrischen Plattform verfügt der Luce über einen völlig ebenen Boden und großzügigen Beinfreiraum. Obwohl seine Radstandslänge von 116,5 Zoll (2.961 mm) etwas kürzer ist als die des Purosangue, bietet er mehr Raum und kann problemlos drei Erwachsene aufnehmen.

Mit einer Länge von 197,8 Zoll (5.026 mm) ist der Luce das längste Serienfahrzeug, das je ist er wie zu erwarten auch das schwerste Modell und wiegt 4.982 Pfund (2.260 kg).

Technik und Auswirkungen

Die Ladefähigkeit übertrifft die des Purosangue deutlich: Hinter den Sitzen stehen 21 Kubikfuß (597 Liter) Stauraum, also fast 4,4 Kubikfuß (124 Liter) mehr als beim ersten viertürigen Serienmodell des Unternehmens. Die Luce ist technisch gesehen ein fünftüriges Kombi, da sie einen Kofferraumdeckel besitzt, was das Beladen und Entladen äck erleichtert.

Die Dreisitzbank verfügt über eine 40/20/40-Aufteilung und bietet noch mehr Vielseitigkeit, der einige der unpraktischsten Fahrzeuge auf der Straße baut.

Was man auch über einen elektrischen Ferrari sagen mag – frevelhaft und so –, die neue ausschließlich für Elektrofahrzeuge konzipierte Plattform hat die Notwendigkeit eines centralen Tunnels beseitigt und zusätzlichen Platz im Innenraum geschaffen. Die Module des Batteriepakets befinden sich darunter: 13 im Boden und zwei weitere unter den Rücksitzen.

Was die Studie zeigt

Jedes Modul enthält 14 Zellen, und das gesamte 122-kWh-Batteriesystem wiegt 1.389 lbs (630 kg). Motor1s Fazit: Während die meisten Diskussionen über das Luce sich auf sein unerwartetes äußeres Design konzentrierten, ist Ferraris erstes Elektrofahrzeug aus vielen weiteren Gründen interessant.

Mit einem geräumigen Innenraum (zumindest nach Ferrari-Maßstäben) sollte es leichter zu leben sein als selbst der Purosangue. Die vollständig maßgeschneiderte Kabine unterscheidet das Luce zudem eindeutig Programm mit Verbrennungsmotor.

Mit einem Startpreis von 550.000 Euro vor Ausstattungen und einem rein elektrischen Antrieb ist es zwangsläufig ein Nischenprodukt. Dennoch hat Ferrari seine Hausaufgaben gemacht, und interne Prognosen zeigen vermutlich, dass das Luce seinen Platz im Modellportfolio rechtfertigt.

Gleichzeitig wurde mit der Verschärfung der Emissionsvorschriften weltweit die Einführung eines Elektrofahrzeugs eine Frage des Wann, nicht des Ob. Der Ferrari-Elektroauto ist da: Der Konfigurator für das Ferrari Luce EV bietet 35 Farben. Hier sind alle davon. Fünf schnelle Erkenntnisse aus dem Debüt des Ferrari Luce.