Ferrari löste das einzige Problem des Purosangue, das niemand hatte, und ein weiteres, das sie doch hatten | Carscoops

Ferrari verfeinert das Chassis des Purosangue Crossovers.

Ferrari verfeinert das Chassis des Purosangue Crossovers.

Neue Getriebeabstimmung steigert Dramatik und Reaktion bei hoher Geschwindigkeit.

Dezente Styling-Anpassungen umfassen Handling Speciale Abzeichen.

Dezente Styling-Anpassungen umfassen Handling Speciale Abzeichen.

Die Kombination aus dem natürlich atmenden V12 und dem Sportwagen-Chassis des Ferrari Purosangue macht ihn zum fahrerorientiertesten Crossover, den man kaufen kann, aber Ferrari glaubt, dass er noch mehr kann. Lernen Sie das neue Handling Speciale Paket kennen, ein optionales Upgrade für Maranellos erstes viertüriges, viersitziges Modell.

Die Idee ist einfach genug. Ferrari wollte die sportliche Seite des Purosangue steigern, ohne die tägliche Nutzbarkeit zu ruinieren, die ihn zu mehr als nur einem Wochenendspielzeug macht.

Daher konzentrieren sich die �nderungen auf

Daher konzentrieren sich die �nderungen auf sch�rfere Reaktionen, st�rkere Empfindungen und subtile visuelle Hinweise anstatt einer vollst�ndigen Rennstrecken-Neugestaltung. Im Zusammenhang: Hamilton machte Donuts in einem Ferrari F40 in Tokio mit einer Kardashian auf dem Rücksitz.

Das größte mechanische Update ist eine überarbeitete Kalibrierung des aktiven Fahrwerksystems. Ferrari sagt, dass die Bewegungen des Chassis um 10 Prozent reduziert werden, was dem Auto ein strafferes, kontrollierteres Gefühl verleiht.

Das sollte sich in schnelleren Reaktionen durch Kurven und einem flacheren Kurvenverhalten niederschlagen. Es ist anzumerken, dass es zwar ein Ferrari sein mag, aber der Purosangue kein Leichtgewicht-Coupé ist.

Selbst in Trockenform wiegt er mehr

Selbst in Trockenform wiegt er mehr als 2.000 kg (4.410 lbs), daher sollte jede zusätzliche Disziplin des Chassis willkommen sein, wenn die Straße interessant wird.

Obwohl ich einen Purosangue auf einigen ziemlich epischen britischen Straßen gefahren bin, kann ich nicht sagen, dass ihm die Kontrolle oder die Fähigkeit fehlte, einem zu vergessen zu lassen, dass sich zwei zusätzliche Sitze hinter Ihnen befinden.

Aber ich kann sagen, dass der 6,5-Liter-V12 für einige Fans in der Serienkonfiguration wahrscheinlich etwas gedämpft ist. Daher ist es buchstäblich gut zu hören, dass Ferrari behauptet, der Motor sei beim Starten und wenn es richtig losgeht, lauter, obwohl er nicht erklärt hat, welche Tricks dies möglich machen.

Es könnte einfach sein, dass ein

Es könnte einfach sein, dass ein neues Auspuffrohr mehr der echten V12-Geräusche in die Kabine bringt. Es zeigt jedoch, dass seine Ingenieure die Getriebesoftware angepasst haben, wodurch Gangwechsel schneller und bestimmter werden, insbesondere in den Modi Race und ESC Off.

Im manuellen Modus werden die Schaltvorgänge oberhalb von 5.500 U/min dramatischer, was klingt, als würden Ferrari-Ingenieure höflich sagen, dass man den unveränderten V12, der mit 715 PS (725 PS) ausgelegt ist, nicht zu oft schalten sollte, obwohl unabhängige Dyno-Messungen angeben, dass er über 800 PS (811 PS) liefert.

Diese agileren Schaltvorgänge ändern die Leistungsdaten nicht, aber dann war kaum Arbeit nötig.

Leistung und Energieausbeute

Ferrari gibt eine Beschleunigung von 0 auf 62 mph (100 km/h) in 3,3 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 193 mph (310 km/h) an, obwohl das Purosangue-Motoren wie auch das turbo-freie 911 GT3 ötigt, um seine beste Leistung zu entfalten. Optische Änderungen sind bewusst zurückhaltend.

Käufer erhalten Räder mit einem Diamant-Cut-Finish, Kohlefaser-Seitenblenden, mattschwarzen Endrohren, einem schwarzen „Prancing Horse“-Emblem auf der Rückseite, einer satinierten Außenbeschriftung und einer Innenplakette, die den Passagieren daran erinnert, dass Sie einen nicht näher bezeichneten zusätzlichen Betrag für schärfere Reflexe bezahlt haben.