Ferrari könnte mit seinem Aero-Vorteil gegenüber Red Bull punkten, dank eines Konzepts für den Heckflügel, das an den Konkurrenten erinnert, beim Miami GP
Red Bull hat seinen rotierenden Heckflügel endlich Miami International Autodrome Rennwochenende eingesetzt.
Kurzfassung
Warum das wichtig ist
- Red Bull hat seinen rotierenden Heckflügel endlich Miami International Autodrome Rennwochenende eingesetzt.
- Red Bull sagt, dass der Flügel weder oder inspiriert wurde und dass dies ein Konzept sei, an dem das Team in Milton Keynes schon viel länger gearbeitet habe.
- Ob man das glaubt oder nicht, die interessantere Frage ist die, die niemand im Team offiziell beantwortet hat: Was macht der Flügel des RB22 tatsächlich anders als der der Scuderia?
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Redaktionelle Einordnung
Kernpunkt
Red Bull hat seinen rotierenden Heckflügel endlich Miami International Autodrome Rennwochenende eingesetzt.
Warum relevant
Obbs auf X die Geometrie der beiden Flügel Element für Element analysiert.
Einordnung
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Obbs auf X die Geometrie der beiden Flügel Element für Element analysiert. Warum der Der Heckflügel ist in der Lage, sich um volle 180 Grad zu drehen, um den Luftwiderstand auf langen Geraden erheblich zu reduzieren.
Der Unterschied liegt darin, wie jedes Team diesen Zustand erreicht und welche Kompromisse dafür eingegangen werden mussten. Ferraris Lösung ist die konservativere.
Der obere Klappenflügel schwenkt an einem an den Endplatten montierten Scharnier, was dem Team ermöglicht, die Beziehung zwischen Klappenflügel und Hauptflügel zu erhalten, die Aerodynamiker tatsächlich interessiert: die Überlappung an der Spaltlücke.
Red Bull hingegen hat einen einzigen
Red Bull hingegen hat einen einzigen zentralen Aktuator beibehalten und den gesamten Mechanismus so gebaut, dass der Klappenflügel nach hinten unter dem Hauptelement rotiert.
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Quelle und redaktionelle Angaben
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- MotorBiscuit
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- https://www.motorbiscuit.com/the-real-difference-between-red-bulls-macarena-wing-and-ferraris-according-to-on/
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