Fernando Alonso gefangen: Aston Martin weigert sich, für sein defektes Auto auch nur einen Dollar auszugeben

Cheftrackside Officer Mike Krack bestätigte, dass zwar kleine Anpassungen vorgenommen werden, aber größere Leistungssteigerungen völlig ausscheiden. Krack gab zu, dass Fans keine „große Liste " in absehbarer Zeit erwarten sollten, und fügte hinzu, dass wesentliche neue Teile erst „um den Sommer" eintreffen werden.

Die Ursache des Problems liegt im neuen Honda-Motor. Ein Bericht üllte, dass die Power Unit während der Tests durch lähmende Vibrationen zerstört wurde, die die Batterien beschädigten. 18.

Oktober 2025; Austin, TX, USA; Der Aston Martin Aramco-Pilot Lance Stroll (18) ässt die Strecke nach einer Kollision mit dem MoneyGram Haas F1-Piloten Esteban Ocon (31) während des 2025 US Grand Prix Sprintrennens auf dem Circuit of The Americas Austin.

Einordnung fuer Autofahrer

Mandatory Credit: Jerome Miron-Imagn Images Es wurde so schlimm, dass die Fahrer tatsächlich Angst vor dauerhaften Nervenschäden in den Händen hatten, wie Teamchef Adrian Newey zugab. Aston Martin musste sich ausschließlich auf die Behebung ässigkeitsproblemen beim Motor konzentrieren, anstatt das Auto schneller zu machen.

Die Budget-Cap-Falle Jetzt ist das Team festgefahren. Das Auto ist so langsam, dass herkömmliche aerodynamische Updates nutzlos sind. Alonso erklärte kürzlich die brutale Realität ihrer Situation. Er sagte, das Team habe ihm mitgeteilt, sie befänden sich derzeit auf Platz 19 oder 20, und das Auto vor ihnen sei eine ganze Sekunde schneller.

In der modernen Formel 1 ist es unmöglich, eine ganze Sekunde durch kleinere Updates zu gewinnen. „Selbst wenn wir pro Rennen zwei Zehntel bringen, ändert das nichts an unserer Position", erklärte Alonso über Motorsport.com.

Er betonte, dass der Versuch, kleine

Er betonte, dass der Versuch, kleine Upgrades zu erzwingen, lediglich „enorme Belastungen im System, im Budgetcap und in ähnlichen Bereichen" verursachen würde. Aufgrund der strengen finanziellen Regeln kann Aston Martin sich keine Verschwendung für kleine Reparaturen leisten.

Alonso skizzierte die neue Strategie des Teams präzise: „Solange wir keine Verbesserung von 1,5 oder zwei Sekunden erreichen, ist es besser, den Knopf in der Produktion nicht zu drücken, denn wir verschwenden Geld." Die finanzielle Logik macht für das Team Sinn. Doch sie lässt Alonso heute in einer miserablen Lage.

Er muss in den nächsten Monaten mit einem langsamen, vibrierenden Auto fahren, während er auf das massive Sommerpaket wartet. Bis dahin ist der zweifache Weltmeister einfach nur in einem 200-Meilen-Stunden-Wartezimmer unterwegs.