Europäische Autohersteller übergeben China die Schlüssel, doch BYD lehnt ab

Bestätigung, dass es Europa Fahrzeuge produzieren und gemeinsam Stellantis Elektrofahrzeug für Opel entwickeln wird, hat eine Welle ähnlicher Verhandlungen in der gesamten Branche ausgelöst. Auch andere traditionelle Automobilhersteller bringen nun eigene Partnerschaften Gespräch. Ob dies für die europäische Seite positiv ausfällt, ist eine Frage, die Branche bereits zu stellen beginnt.

Stellantis Ende 2023 einen Anteil von 21 Prozent Leapmotor erworben und Zusammenarbeit seither vertieft. Opel-SUV, der auf chinesische Plattformen basiert, soll 2028 auf Markt kommen, während mehrere Fahrzeuge mit Marke Leapmotor aus Stellantis-Fabrik Villaverde, Madrid, rollen werden. Auch Eigentumsrechte an Anlage werden auf die spanische Tochtergesellschaft Gemeinschaftsunternehmens zwischen Stellantis Leapmotor übertragen.

Europa Jahre lang chinesische Automobilhersteller ausgeschlossen; nun überlässt es ihnen jedoch Produktionsstätten. Deal wird nicht Stellantis helfen, sein lokales Geschäft zu stärken, sondern bietet Leapmotor auch einen einfachen Zugang zum europäischen Markt und ermöglicht es, die berichteten kostspieligen Einfuhrzölle zu umgehen. Ford erwägt ebenfalls eine Partnerschaft Geely für eine eigene europäische Kooperation.

Antonio Filosa, Vorstandsvorsitzende, betont zudem,

Antonio Filosa, Vorstandsvorsitzende, betont zudem, dass Unternehmen nicht nur mit chinesischen Marken zusammenarbeiten möchte. „Offensichtlich sind chinesische OEMs starke Akteure, die mit großer Kraft nach Europa kommen … aber wir könnten uns auch andere Partner ansehen", so er. „Leapmotor ist ein chinesischer Partner, den wir haben – und wir schätzen diese Partnerschaft sehr.

Deshalb haben wir sie auf die nächste Ebene gehoben, aber es gibt noch viele Möglichkeiten." Kurzfristiger Gewinn, langfristige Schmerzen? Kurzfristig könnten diese Schritte dazu beitragen, dass europäische Unternehmen ihre Auslastungsraten in Werken erhöhen, während chinesische Unternehmen ebenfalls profitieren.

Julia Poliscanova & Environment hat jedoch Bedenken. „Ich mache Sorgen darüber, was das langfristig tatsächlich bedeutet", sagte sie. „Sobald sie den chinesischen Marken dieses Markenbewusstsein verschaffen und sobald Menschen Auto erhalten und feststellen, dass es doch kein schlechtes Auto ist, glaube ich, kann es Punkt ohne Rückkehr werden." BYD will allein gehen.

Was es wert ist: Der führende

Was es wert ist: Der führende chinesische Automobilhersteller BYD ist nicht daran interessiert, mit einem etablierten Markenpartner zusammenzuarbeiten.

Nach Angaben der stellvertretenden Vorsitzenden Stella Li bevorzugt BYD Betrieb eigener Werke statt könnte sich Stellantis und anderen Unternehmen über die Übernahme untergenutzter Fabriken unterhalten. „Es ist sehr schwierig, sich mit jemand anderem zu partnerschaften und dessen Erlaubnis einzuholen", sagte Li gegenüber Reuters. „Wir bevorzugen es, alles selbst zu betreiben.

Wir kooperieren mit jedem Automobilhersteller entweder Verkauf Batterie an diesen oder Zusammenarbeit bei verschiedenen Aspekten... aber nicht bei Fertigung."