Erstes schwimmendes Wasserstoff-Hub validiert: Versorgung von Schiffen ohne Netzanschluss

Technik, Energie und Einsatz

Durch den Betrieb unabhängig die schwimmende Plattform Häfen eine Alternative zur Reduzierung der Schiffsemissionen. Anstatt auf umfangreiche Anlandebauten zu setzen, platziert die Plattform die Energieinfrastruktur direkt auf dem Wasser.

Herkömmliche Anlandstromprojekte können drei bis sieben Jahre oder länger dauern und erfordern oft Netzunterstationserweiterungen, Netzverstärkungen, umfangreiche Bauarbeiten sowie langwierige Genehmigungsverfahren. Indem das schwimmende System viele dieser Anforderungen umgeht, bietet es Häfen einen schnelleren Weg zur Emissionsreduzierung.

Laut dem Konsortium ist die Plattform in der Lage, etwa 91 MWh Energie pro Woche bereitzustellen und wiederholte Ladevorgänge für Schiffe zu unterstützen. Das Design zielt darauf ab, den Bedarf an großen Bauprojekten, Landgewinnungsmaßnahmen oder kostspieligen Modernisierungen bestehender Stromnetze zu minimieren.

Technischer Hintergrund

Um kontinuierliche Betriebsabläufe zu gewährleisten, verbraucht die Plattform etwa 16.500 bis 17.600 Pfund Wasserstoff pro Woche. Dieser wird in modularen, ISO-kompatiblen Niederdruckbehältern gespeichert, die in die schwimmende Struktur integriert sind.

Dieser Ansatz soll die Kraftstofflogistik vereinfachen und gleichzeitig Flexibilität für unterschiedliche Hafenumgebungen gewährleisten. Die aktuelle Konfiguration umfasst sieben Bord-Wasserstofftanks, wobei eine Nachfüllung etwa zweimal pro Woche erwartet wird.

Das Projektteam gibt an, dass diese Konfiguration Häfen ermöglicht, mit der Bereitstellung, ohne zunächst in eine permanente Wasserstoffinfrastruktur investieren zu müssen. Dies könnte die Hürden für die Einführung in den frühen Phasen der Umsetzung potenziell senken.

Technik und Auswirkungen

Anstatt auf große Generatoren zu setzen, nutzt das System modulare Brennstoffzellen mit einer Leistung von 1,3 MW, um die Bordbatterien kontinuierlich aufzuladen. Dies sichert eine schnelle Energiebereitstellung, wenn Schiffe am Kai anlegen. Zudem integriert das System eine Bord-Solarkapazität von 146 kW, was den Wasserstoffverbrauch weiter reduziert.

Zusätzliche Tests durch die University of Strathclyde bestätigten die Stabilität, die strukturelle Leistungsfähigkeit, die Bewegungseigenschaften sowie die Vernetzung mehrerer Plattformen des Systems unter verschiedenen Seebedingungen. Diese Ergebnisse untermauern die Eignung der Technologie für langfristige maritime Einsätze.