Eine Million Neuwagenkäufer sind verschwunden – die Autoindustrie will sie nicht zurück

Das Gesamtvolumen der Neuwagenverkäufe ist etwas, über das die meisten Amerikaner nicht täglich nachdenken. Die Automobilhersteller hingegen kennen diese Zahlen intim. In den Jahren vor der Pandemie kaufte rund jede zehnte Person in den USA jährlich ein neues Auto. Dieser Wert bildete die Norm für die Branche.

Er ermöglichte es den Herstellern, ihre Planung und Anpassungen auf Basis dieser großen, aber verlässlichen Zahl vorzunehmen. Nun scheint dieses Spielbuch wirkungslos. Laut einem neuen Bericht der Wall Street Journal sind seit Beginn des Jahrzehnts etwa eine Million potenzielle Käufer aus dem Neuwagenmarkt verschwunden.

Analysten erwarten nun für die USA Die Verkäufe werden sich dieses Jahr voraussichtlich auf rund 16 Millionen Fahrzeuge oder weniger einpendeln, und einige glauben nicht mehr, dass der Markt vor Ende des Jahrzehnts – wenn überhaupt – die Vorkrisenhöhen erreichen wird. Eine Million Käufer sind aus dem Showroom verdrängt.

Einordnung fuer Autofahrer

Die Gründe sind nicht gerade rätselhaft: Neue Fahrzeuge sind erschreckend teuer geworden, die Zinsen bleiben hoch, die Versicherungskosten steigen und die Kraftstoffpreise drücken weiterhin auf die Haushaltsbudgets.

Der durchschnittliche Transaktionspreis für neue Fahrzeuge (ATP) liegt nun bei rund 50.000 US-Dollar – ein Betrag, der vor nicht allzu langer Zeit als absurd hoch gegolten hätte. Infolgedessen können viele Käufer einfach nicht mehr mithalten.

Mehr dazu: Die Autokreditverschuldung in den USA hat gerade die Marke von 1,68 Billionen US-Dollar überschritten, während das 20.000-US-Dollar-Neuauto zum Aussterben verurteilt ist. Der Wandel wird noch deutlicher, wenn man betrachtet, wie sich der Markt selbst verändert hat.

Technik und Auswirkungen

Noch 2019 machten erschwingliche Fahrzeuge einen signifikanten Teil der Showroom-Inventare aus. Heute sind Modelle unter 25.000 US-Dollar fast vollständig verschwunden. Gleichzeitig machen Fahrzeuge mit einem Preis ber 55.000 USD nun einen enormen Anteil des Marktes aus.

Das Schlimmste daran ist jedoch, dass die Automobilhersteller selbst scheinbar unbesorgt wirken. Nissan Historisch gesehen fhrten rcklufige Verkufe dazu, dass Unternehmen aggressive Anreize boten, Preise senkten und Marktanteile kmpften  fast zu jedem Preis.

Doch die Lieferengpsse der COVID-ra lehrten die Automobilhersteller eine wichtige Lektion: Sie konnten auch mit weniger verkauften Fahrzeugen hervorragende Gewinne erzielen, insbesondere bei teuren Pickup-Trucks und SUVs. Diese Erkenntnis hat sich gehalten.

Technischer Hintergrund

John Murphy, Automobilanalyst und Berater, sagt: Die Automobilhersteller sind disziplinierter & Das ist groartig Investoren, groartig fr die Aktienkurse und gut fr die Kapitalbeschaffungskosten.

Sie fhren das Geschft tatschlich viel fokussierter." Natrlich ist das Verbraucher nicht ideal, die sinkende Preise oder erschwinglichere Modelle in ihren Reihen sehen mchten  Modelle, die in den aktuellen Angeboten oft gar nicht existieren.

Dennoch geben Autohersteller nun zu, dass die Erschwinglichkeit ein Problem darstellt, tun dies jedoch, ohne eine Lösung auf ihrer Seite anzubieten. Mehrere Automobilhersteller geben an, günstigere Modelle seien auf dem Weg. Doch es gibt kaum Anzeichen dafür, dass die Branche sich auf eine Rückkehr Zeiten preisgünstiger Mobilität vorbereitet.

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Eine kleinere, wohlhabendere Kundengrundlage In vielerlei Hinsicht scheint die moderne Automobilindustrie eine kleinere, wohlhabendere Kundengrundlage akzeptiert zu haben.

Das könnte funktionieren, solange die Gewinne gesund sind, doch sollte etwa eine weitere Rezession einsetzen, könnten sich die Automobilhersteller bald gemeinsam mit den durchschnittlichen Käufern unter dem Druck fühlen.

Stephen Rivers, stellvertretender Herausgeber Stephen, liebevoll als Rivers bekannt, hat sich elegant Tätigkeit als Reparaturwerkstatt-Leiter verabschiedet und... Lesen Sie den vollständigen Lebenslauf