Der Saab-Motor, der sich zur Kraftstoffeinsparung halb bog – und von GM vernichtet wurde
Das erste Serienfahrzeug, das man tatsächlich mit einem Motor mit veränderbarem Verdichtungsverhältnis kaufen konnte, war ein Infiniti QX50 von 2019, und die Branche brauchte dafür ungefähr zwei Jahrzehnte.
Kurzfassung
Warum das wichtig ist
- Das erste Serienfahrzeug, das man tatsächlich mit einem Motor mit veränderbarem Verdichtungsverhältnis kaufen konnte, war ein Infiniti QX50 von 2019, und die Branche brauchte dafür ungefähr zwei Jahrzehnte.
- Der Infiniti QX50 von 2019 ist das erste kommerziell erhältliche Fahrzeug, das einen Motor mit veränderbarem Verdichtungsverhältnis nutzt.
- Was die meisten Käufer nicht wissen, ist, dass ein schwedischer Automobilhersteller bereits einen funktionierenden Prototyp gebaut hatte, der dieselbe Aufgabe erfüllte, mehr Leistung pro Liter erzeugte und bevor er jemals einen Showroom erreichte, eingestellt wurde.
SvyTech-Check
Redaktionelle Einordnung
Kernpunkt
Das erste Serienfahrzeug, das man tatsächlich mit einem Motor mit veränderbarem Verdichtungsverhältnis kaufen konnte, war ein Infiniti QX50 von 2019, und die Branche brauchte dafür ungefähr zwei Jahrzehnte.
Warum relevant
Dieser Motor war der SVC und bleibt eines der seltsamsten für die Serienproduktion vorgesehenen Motoren, die der Öffentlichkeit gezeigt wurden.
Einordnung
SvyTech ordnet die Meldung aus MotorBiscuit als Teil des Themenfelds Technologie ein und verweist auf den Originalartikel, damit Leser Fakten, Quelle und Kontext nachvollziehen koennen.
Dieser Motor war der SVC und bleibt eines der seltsamsten für die Serienproduktion vorgesehenen Motoren, die der Öffentlichkeit gezeigt wurden. Saab stellte den SVC auf der Genfer Automobilausstellung im Jahr 2000 vor, und das Konzept war auf dem Papier wild genug, bevor man die Hardware sah.
Ein 1,6-Liter-Inline-Fünzylinder mit einem direkt angeflanschten Kompressor, einem gesamten oberen Motoraggregat, das sich beim Fahren physisch neigte, und einem angegebenen Leistungswert, der für den Hubraum keinen Sinn ergab.
Wie ein Scharnierblockmotor tatsächlich funktioniert Der SVC senkte den Zylinderkopf durch den Ersatz des typischen Einteil-Motorblocks durch einen Zweiteilblock, wobei der Kurbelgehäuse in dem unteren Block und die Zylinder im oberen Teil angeordnet sind, wobei die beiden Hälften an einer Seite miteinander verbunden sind.
Saab nannte diese obere Baugruppe den
Saab nannte diese obere Baugruppe den Monohead, weil Zylinder und Kopf als eine einzige Einheit gegossen wurden. Ein hydraulischer Aktuator drehte diesen Monohead durch einen kleinen Bogen gegen den unteren Block.
Quellenprofil
Quelle und redaktionelle Angaben
- Quelle
- MotorBiscuit
- Canonical
- https://www.motorbiscuit.com/the-saab-engine-that-bent-itself-in-half-to-save-fuel-and-got-killed-by-gm/
- Quell-URL
- https://www.motorbiscuit.com/the-saab-engine-that-bent-itself-in-half-to-save-fuel-and-got-killed-by-gm/
