Der Nissan Frontier Pro-4X von 2026 kostet weniger als ein voll ausgestatteter Tacoma und fühlt sich auch so an | Testbericht | Carscoops

Nissan’s 2026 Frontier Pro-4X kostet weniger als ein voll beladener Tacoma und fühlt sich nicht danach an | Test Nissan’s 2026 Frontier Pro-4X kostet weniger als ein voll beladener Tacoma und fühlt sich nicht danach an | Test Das 2026er Nissan Frontier Pro-4X lässt die Turbo-Ära komplett aus und eine Woche hartes Offroad-Fahren ließ dies wie eine kluge Entscheidung wirken von Stephen Rivers vor 34 Minuten von Stephen Rivers Facebook WhatsApp Messenger Twitter Reddit Pinterest VORTEILE ›› Intuitive Offroad-Steuerung, robuster Chassis, bewährter V6 KENNZEICHEN ›› Raues Fahrgefühl ohne Last, beengte Rücksitze, durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch Der Nissan Frontier ist ein legendäres Modell, das in einem Bereich mit starken Konkurrenten spielt.

Letztes Jahr fuhren wir die umfassend überarbeitete 2025er Version und fanden heraus, dass es ein Old-School-Truck ist. Einer, der sowohl von diesem einfacheren Erscheinungsbild profitierte als auch manchmal daneben lag.

Jetzt haben wir uns mit dem 2026er Pro-4X mit einigen aktualisierten Funktionen, viel mehr Offroad-Zeit und unserer ursprünglichen Erfahrung im Hinterkopf beschäftigt. Was sofort auffällt, ist, dass Nissan nicht versucht hat, den Frontier neu zu erfinden.

Es überspringt immer noch die aufgeladenen

Es überspringt immer noch die aufgeladenen Vierzylinder-Motoren, Hybrid-Systeme und komplizierten Schnittstellen, die in diesem Segment schnell zur Norm werden. Stattdessen setzte Nissan auf das, was den Truck ursprünglich interessant gemacht hat.

Und nachdem wir Tage damit verbracht haben, den Pro-4X durch schlammige Pfade, sandige Anstiege und tief gerillte Wege zu fahren, auf denen regelmäßig ein Rad in der Luft hing, glauben wir, dass wir diesen Truck besser verstehen als zuvor. Der Frontier ist nicht einfach nur altmodisch.

Er ist bewusst unkompliziert. Aus rein optischer Sicht ist der Frontier im Wesentlichen unverändert im Vergleich zu dem, was wir vor einem Jahr gefahren sind.

Eine bemerkenswerte neue Ausstattung ist das

Eine bemerkenswerte neue Ausstattung ist das neue Dark Armor Package von Nissan. Es verfügt über 17-Zoll-schwarze Leichtmetallfelgen, verdunkelte Spiegelkappen, Kühlergrill und Außenabzeichen.

Obwohl unser Pro-4X nicht dieses komplette Paket hatte, teilen beide die gleichen Räder, und unser Testfahrzeug war mit dunklen Spiegelkappen und einem dunklen Kühlergrill ausgestattet. Der gesamte Pickup ist aus jedem Blickwinkel sehr deutlich ein Nissan.

Die Pro-4X-Ausstattung verleiht ihm eine gewisse Präsenz, und kleine Details wie die Lava Red Abschlepphaken lassen es in der Frontier-Reihe besonders hervorstechen. Die Proportionen sind geradlinig, und die Grafiken auf der Ladefläche sind nicht so auffällig wie die eines Ford Raptor oder Toyota TRD PRO.

Insgesamt ist es zurückhaltend, was gut

Insgesamt ist es zurückhaltend, was gut zum Rest der Atmosphäre dieses Trucks passt. Dieselbe Philosophie überträgt sich auf das Interieur.

Moderne Trucks ähneln zunehmend luxuriösen SUVs im Inneren, und obwohl das verlockend klingt, bedeutet es oft mehr berührungsempfindliche Bedienelemente, kompliziertere Menüs und mehr Dinge, die kaputtgehen können. Der Frontier Pro-4X bleibt erfrischend geradlinig.

Die Klimasteuerung besteht aus physischen Knöpfen und Drehreglern.

Das Lenkrad verwendet echte Schalter anstelle

Das Lenkrad verwendet echte Schalter anstelle von berührungsempfindlichen Paneelen.

Sogar das Infotainmentsystem, das mit einem 12,3-Zoll-Display ausgestattet werden kann, verfügt über physische Knöpfe für Audio- und Navigations-Shortcuts.

Für 2026 macht Nissan den Pro-4X durch die Ausstattung mit weiteren Standardfunktionen, darunter beheizbare Vordersitze, ein beheizbares Lenkrad, Remote Start und einen achtstufig verstellbaren Fahrersitz, leichter nutzbar. Rezension: Manchmal funktionieren alte Rezepte gut Die Sitze selbst sind breit und bequem, besonders in der ersten Reihe.

Es gibt viel Kopffreiheit und die

Es gibt viel Kopffreiheit und die Sicht ist ausgezeichnet.

Das robuste Armaturenbrettdesign von Nissan wirkt robust, ohne billig zu sein, und die allgemeine Verarbeitung ist besser als man angesichts des relativ bescheidenen Preises des Trucks erwarten würde.

Der einzige Nachteil ist, dass dieses Design, weil es so ähnlich wie das der letzten Generation ist, für manche billig und halbherzig wirken kann. Angesichts dessen gibt es jedoch durchdachte Details.

Die Mittelkonsole verfügt über spezielle Halterungen

Die Mittelkonsole verfügt über spezielle Halterungen für Stifte und Marker. Der Stauraum unter den Rücksitzen ist nützlich.

Das Bett bietet weiterhin NISSANS hervorragendes Utili-Track-System, eine einziehbar verkleidete Ladefläche und eine optional verfügbare 120-Volt-Steckdose. Was der Frontier nicht bietet, ist viel Platz in den hinteren Sitzen.

Erwachsene hinten werden schnell an Beinfreiheit mangeln, besonders im Vergleich zu einem Ranger oder Tacoma. Auch das Interieur fühlt sich nicht so luftig oder modern an wie bei einigen Konkurrenten.

Das ist allerdings auch der Punkt,

Das ist allerdings auch der Punkt, aber wir halten uns davon ab zu sagen, dass es besser ist, denn in Wirklichkeit wird jeder Nutzer hier seine eigenen Vorlieben haben. Der Frontier versucht nicht, Sie mit einem 14-Zoll-Touchscreen oder einem Ambientebeleuchtungs-Paket mit 37 Farben zu beeindrucken.

Er versucht, Ihnen die Bedienelemente zu geben, die Sie brauchen, wo Sie sie brauchen, auf eine Weise, die auch in fünf oder zehn Jahren noch sinnvoll ist. Diese Haltung hat ihren Charme.

Unter der Haube ändert sich für 2026 nichts, und das ist völlig in Ordnung. Nissan wird den Frontier weiterhin mit seinem 3,8-Liter-Direkteinspritz-V6-Motor ausstatten, einem Motor, der in einer Welt, in der fast jeder Konkurrent auf einen aufgeladenen Vierzylinder umgerüstet hat, immer seltener erscheint.

Der V6 liefert 310 PS (231

Der V6 liefert 310 PS (231 kW) und 281 lb-ft (380 Nm), die über ein neungetelliges Automatikgetriebe geleitet werden. Nissans Getriebe schaltet möglicherweise nicht mit der Dringlichkeit der besten modernen Automatikgetriebe, aber es ist sanft, vorhersehbar und bleibt im Allgemeinen unauffällig.

Die Kraftstoffverbrauchswerte für den Frontier betragen 19 mpg in der Stadt, 24 auf der Autobahn und 21 kombiniert. Wir erreichten lediglich 19,3 mpg, aber wir waren ziemlich viel im Gelände unterwegs.

Was noch wichtiger ist, der gesamte Antriebsstrang wirkt langlebig. Es gibt keinen Turbolader, um sich in den kommenden Jahren Sorgen machen zu müssen.

Warum das relevant ist

Kein Hybrid-Akkupack. Keine komplizierte Multi-Mode-Luftfederung.

Für Käufer, die Trucks ein Jahrzehnt oder länger behalten, ist das wichtig. Der Frontier Pro-4X verfügt außerdem über die Hardware, die am wichtigsten ist, sobald der Asphalt endet.

Bilstein Offroad-Stoßdämpfer, All-Terrain-Reifen, Skid Plates, ein elektronisch verriegelndes Hinterraddifferential und für 2026 einen viel nützlicheren Fahrmodus-Selektor. Wir kommen später noch darauf zurück.

Seien Sie nicht zu schockiert, wenn

Seien Sie nicht zu schockiert, wenn wir Ihnen sagen, dass der Frontier auf der Straße immer noch wie ein älterer Lastwagen fährt. Wie wir vor einem Jahr darauf hingewiesen haben, ist das Lenkrad schwer, weil Nissan diesem Truck keinerlei elektrische Unterstützung gibt.

Darüber hinaus erfordern die Bremspedal und das Gaspedal etwas mehr Kraft als in einem Ranger oder Colorado. Die Fahrt ist steif, wenn das Bett leer ist, und der Wendekreis bleibt frustrierend groß.

In der Stadt bedeutet das, dass sich der Frontier umständlicher anfühlen kann als einige seiner Konkurrenten. Parkplätze erfordern mehr Lenkeingang, als es nötig wäre, und enge Spöhen können schnell zu Dreipunkt-Wenden werden.

Sobald der Asphalt endet, beginnen jedoch

Sobald der Asphalt endet, beginnen jedoch dieselben Eigenschaften, die auf der Straße veraltet wirken, Sinn zu ergeben. Mehr: Nissan fährt mit einem verbesserten Frontier weiter.

Das schwere Lenkrad bietet hervorragendes Feedback. Das Gaspedal lässt sich präzise modulieren.

Und weil es weniger elektronische Filterung zwischen Ihnen und dem Truck gibt, fühlt sich der Frontier auf rauem Gelände vorhersehbarer an. Bei unseren Tests fuhren wir den Pro-4X über mehrere Trails, bei denen ein Rad wiederholt komplett vom Boden gehoben wurde.

Leistung und Energieausbeute

Bei vielen Trucks ist das der Punkt, an dem man beginnt, hektische Traktionskontrollsysteme hören zu lassen, die Bremsen betätigen, Leistung kürzen und viel Lärm machen. Der Frontier ist einfach weitergekommen.

Erinnern Sie sich an die Fahrmodi? Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten, die diese Einstellungen in Touchscreen-Menüs oder einem komisch albernen 17-fach-Knopf-/Schalter-/Drehscheiben-Konstruget verstecken, platziert Nissan alles genau dort, wo man es erwarten würde.

Drehen Sie den Getriebe-Knopf für 2WD, 4Hi oder 4Lo. Dann verwenden Sie einen der deutlich beschrifteten Tasten unter dem Schalthebel: On-Road, Sand, Schlamm, Fels oder Hill Descent Control.

Warum das relevant ist

Das war's. Es gibt kein Durchsuchen eines riesigen Bildschirms, bei dem man sich fragt, ob Baja Mode besser funktioniert als Off-Road Plus oder ob eine Traktionskontrolleinstellung automatisch eine andere deaktiviert.

Der Frontier zeigt Ihnen genau, was jeder Modus tut, und lässt Sie mit dem Fahren fortfahren. Es gibt sogar einen separaten Knopf für die Hinterachsdifferenzialblockierung links vom Lenkrad, neben mehreren leeren Plätzen, die für nachträglich angebrachte Zusatzschalter bereitstehen.

Es fühlt sich fast so an, als ob Nissan erwartet, dass Besitzer diese Trucks selbst modifizieren, anstatt sie für drei Jahre zu leasen und einzutauschen. Es ist jedoch nicht perfekt.

Leistung und Energieausbeute

Mit 9,5 Zoll (241 mm) Bodenfreiheit ist der Frontier gut für das Gelände, aber nicht außergewöhnlich. Trucks wie der Toyota Tacoma Trailhunter, der Chevrolet Colorado ZR2 und der Ford Ranger Raptor bieten mehr Bodenfreiheit, eine bessere Federwegleistung und mehr Fähigkeiten in ernsthaften Felsgeländeszenarien.

Auch der Nissan mangelt an dem reinen Federweg und der Unterbodenfreiheit, die für wirklich anspruchsvolles Gelände erforderlich sind. Wir haben während unserer Zeit damit kein extremes Felsgelände bewältigt, und ehrlich gesagt ist der Frontier nicht wirklich dafür gebaut.

Wenn Ihre Wochenenden um Moab oder technische Boulderfelder kreisen, gibt es bessere Optionen. Aber für die Art von Trails, die die meisten Besitzer tatsächlich fahren werden – Waldstraßen, schlammige Spuren, ausgewaschene Pfade und steile Erdhänge – ist der Frontier mehr als fähig.

Und anders als viele seiner Konkurrenten

Und anders als viele seiner Konkurrenten erreicht er dies, ohne dass sich der Fahrer fühlt, er bräuchte einen Trainingskurs, nur um zu verstehen, wie der Truck funktioniert. Der Frontier Pro-4X nimmt einen zunehmend ungewöhnlichen Platz im Segment der Mittelklasse-Pickups ein.

Der Toyota Tacoma ist fortschrittlicher und bietet Hybridleistung, ist aber auch teurer und komplizierter. Der Chevrolet Colorado und der GMC Canyon wirken moderner und ziehen mehr, während der Ford Ranger bessere Leistung und mehr Platz in der hinteren Sitzreihe bietet.

Dann gibt es Trucks wie den Jeep Gladiator und den Toyota Tacoma Trailhunter, die weiter abseits der Straßen fahren können, aber zu einem dramatisch höheren Preis. Die größte Stärke von Nissan ist, dass es versucht, nicht zu viel zu sein.

Die Realität hier ist, dass keine

Die Realität hier ist, dass keine dieser Optionen objektiv schlecht ist. Sie haben alle ihre Vorzüge.

Mit rund 45.000 $ voll beladen bleibt der Frontier Pro-4X relativ erschwinglich.

Was noch wichtiger ist, er fühlt sich immer noch an wie ein Lastwagen, der von Menschen entworfen wurde, die verstehen, dass nicht jeder Käufer möchte, dass er bei jeder Fahrt ein rollendes Kommandozentrum ist.

Für diejenigen, die etwas Extremeres wollen,

Für diejenigen, die etwas Extremeres wollen, verweist Nissan nun auf den neuen Frontier PRO-4X R von Roush. Dieser Truck verfügt über eine zwei Zoll hohe Höherlegung, Ohlins-Federung, verbesserte Querlenker, 265/70R17 Hankook Dynapro AT2 Xtreme Reifen und ein aggressiveres Design.

Ehrlich gesagt klingt es nach der Version des Frontier für Käufer, die sich den Standard-Truck angesehen und sofort mit der Planung von Umbauten begonnen haben. Er sollte dank seines zusätzlichen Bodenfreiheit und der verbesserten Federung in schwierigem Gelände viel besser sein.

Aber es verpasst auch ein wenig den Charme des regulären Pro-4X, der gerade deshalb ansprechend ist, weil er einfach, erreichbar und unkompliziert ist.

Der Nissan Frontier Pro-4X von 2026

Der Nissan Frontier Pro-4X von 2026 ist nicht der fortschrittlichste Truck im Mittelklassesegment.

Er hat nicht die komplizierteste Federung, die meisten Bildschirme, das cleverste Antriebsstrang oder die größte Liste von softwaregesteuerten Offroad-Funktionen. Und genau das ist es, was funktioniert.

Es gibt einen interessanten Trend in der Sportwagenwelt.

Während Mainstream-Performance-Autos schneller und computerisierter werden,

Während Mainstream-Performance-Autos schneller und computerisierter werden, bewegen sich eine wachsende Zahl von Boutique-Automobilherstellern in die entgegengesetzte Richtung.

Sie bauen leichtere, einfachere Maschinen, die mehr Verantwortung in die Hände des Fahrers legen. Diese Autos sind erfolgreich, weil sie den Fahrer das Gefühl geben, dass er der Grund ist, warum das Auto etwas Beeindruckendes tut.

Nicht, weil er den Track Mode Plus ausgewählt, eine Stabilitätskontrollfunktion deaktiviert, eine andere aktiv gelassen und die Software die harte Arbeit erledigen ließ.

Holz als technisches Gerüst

Nissan kanalisiert mit dem Frontier Pro-4X, sei es durch Design oder durch ein einfaches Fehlen von Finanzmitteln für hochtechnisierte Features, dieselbe Philosophie im Offroad-Bereich.

Er verfügt nicht über endlose Geländemodi-Untermenüs, komplexe Fahrwerks-Tricks oder ein halbes Dutzend überlappende Traktionsprogramme. Stattdessen bietet er dem Fahrer ein robustes Chassis, ein Sperrdifferential hinten, nützliche Reifen und einige klar gekennzeichnete Bedienelemente.

Dies ist einer der wenigen Mittelklasse-Pickups, der sich anfühlt, als könnte er von einem engagierten Besitzer mit einem Werkzeugkasten und einem freien Wochenende realistisch gewartet werden.

Kombiniert man dies mit seiner soliden,

Kombiniert man dies mit seiner soliden, ausgewogenen Ingenieurskunst, ist es leicht zu verstehen, warum manche Menschen einen Truck bevorzugen, der sich wie ein vertrauenswürdiges Werkzeug und weniger wie ein Smartphone auf All-Terrain-Reifen anfühlt.

Fotos Stephen Rivers für Carscoops l Nissan Stephen Rivers Associate Editor Stephen, liebevoll Rivers, hat mühelos den Übergang vom Werkstattmanager und ... vollständige Biografie lesen