Der neue Fiat Grande Panda Hybrid macht das Budget wieder cool | Testbericht | Carscoops

Neuer Fiat Grande Panda Hybrid lässt Budget wieder cool aussehen | Test Neuer Fiat Grande Panda Hybrid lässt Budget wieder cool aussehen | Test Fiats neuer Grande Panda bringt frischen Stil und überraschende Tiefe in die Klasse der Kleinwagen und macht ihn zu einer herausragenden Wahl für Sparfüchse 29.25.2025 um ›› Verspieltes Design innen und außen, Praktikabilität, Preis SCHWACHEN SEITEN ›› Hartplastik, fehlende Technik Fiat hat Europa im A-Segment lange mit dem Duo 500 und Panda dominiert, aber seine Abwesenheit im B-Segment seit dem Ausstieg des Punto im Jahr 2018 hinterließ eine große Lücke im Modellportfolio.

Das änderte sich 2024 mit der Einführung des Grande Panda, einem preisgünstigen Supermini, der die Grenze zwischen einem Hatchback und einem Crossover verwischt. Um Verwirrung zu vermeiden, ist der Grande Panda kein Ersatz für den älteren Panda (der inzwischen Pandina genannt wird).

Diese Rolle wird von einem kleineren Fiat übernommen, der 2030 erscheinen soll. Mit 3.999 mm (157,4 Zoll) Länge teilt der Grande Panda seine Basis mit dem Citroen C3 und konkurriert mit anderen preisorientierten Crossover-Hatchbacks wie dem Dacia Sandero Stepway.

Wir haben kürzlich Zeit mit dem

Wir haben kürzlich Zeit mit dem neuesten Mitglied der Fiat Panda Familie verbracht, um zu sehen, was es zu bieten hat und wie es in die moderne Modellpalette von Fiat passt. Wie bei den meisten Kleinwagen und SUVs der Stellantis-Gruppe ist der Grande Panda mit Benzin-, mild-hybrid- und rein elektrischen Antriebssträngen erhältlich.

Derzeit sind alle Versionen mit Allradantrieb, obwohl Fiat plant, bald ein AWD-Modell anzubieten. Unser Testfahrzeug ist der 2025 Grande Panda Hybrid in der Top-Ausstattung La Prima, lackiert in Lago Blue.

Das Design des Grande Panda ist ein Gewinn für Fiat, da es nostalgische Anspielungen auf den ursprünglichen Panda aus den 80er Jahren mit modernen Designelementen kombiniert.

Die kastenförmige Silhouette, die erhöhte Statur

Die kastenförmige Silhouette, die erhöhte Statur und die Kunststoffverkleidung erzeugen eine Crossover-Haltung, die durch -Stil-Schneidbleche und 17-Zoll-Alufelgen der hochspezifizierten La Prima-Ausstattung betont wird. Schaut man genauer hin, ist das Auto voller kleiner Design-Easter-Eier.

Die Pixel-LEDs und das Kühlergrill ahmen die Fenster der Fiat-Fabrik Lingotto in Turin nach. „Panda“ ist an den Türen eingraviert, auf dem Heckklappenschloss wiederholt in 3D-Form, und das alte gestreifte Fiat-Emblem macht ein unerwartetes Comeback an den Kotflügeln, C-Säulen und der hinteren Stoßstange.

Foto Thanos Pappas/CarScoops Während meiner Zeit mit dem Grande Panda war ich überrascht, ihn sofort als Fiat zu erkennen. Das beweist, dass gutes Design das beste Marketinginstrument für eine Marke sein kann, selbst wenn es auf Produkte angewendet wird, die auf einer gemeinsamen Basis laufen (darauf kommen wir gleich).

Der Charme setzt sich in der

Der Charme setzt sich in der Kabine fort, die lebendiger wirkt, als ihr Budget-Etikett vermuten lässt. Es stimmt, die meisten Oberflächen bestehen aus Hartplastik, obwohl diese nachhaltig bezogen sind, und Fiat hat Farbe und Zierleisten geschickt eingesetzt, um die Optik interessant zu halten.

Ein gutes Beispiel ist die Verkleidung des Armaturenbretts aus Bambusfaser, ein Merkmal, das nur beim Flaggschiff La Prima zu finden ist und einem das Gefühl gibt, man würde immer an einen Mittelmeerstrand fahren.

Ein weiterer cooler Touch ist das Pillen-förmige digitale Cockpit, das als Hommage an die ovale Rennstrecke auf dem Dach der Lingotto-Fabrik dient und einen Miniatur-Panda der ersten Generation in der gelblich getönten transparenten Verkleidung zeigt.

Die Anlage besteht aus einem 10-Zoll-Cluster

Die Anlage besteht aus einem 10-Zoll-Cluster und einem 10,25-Zoll-Infotainmentsdisplay, wobei letzteres im Einstiegsmodell Grande Panda Pop durch ein Smartphone-Halterung ersetzt wird.

Foto Thanos Pappas/CarScoops Auch die bequemen Sitze mit modernem Design, die hellen Verkleidungen rund um die Kabine und die physischen Bedienelemente für die Klimaanlage in der Mittelkonsole gefallen mir gut.

Was mir nicht so gut gefällt, ist die hochglänzende schwarze Kunststoffverkleidung der pillenförmigen Mittelkonsole, die durch ihre Kratzempfindlichkeit die wahrgenommene Qualität mindert.

Wir fuhren den neuen C5 Aircross

Wir fuhren den neuen C5 Aircross und verloren unseren Jeep-Kompass für Citroeens Komfort Die Praktikabilität ist erstklassig mit mehreren Stauraumfächern, obwohl es schön wäre, wenn das Armaturenbrett eine Gummiabdeckung hätte, damit kleine Gegenstände bei jeder Kurve nicht herumrutschen.

Trotz seines Fußabdrucks von unter 4 m kann der Grande Panda vier Erwachsene bequem befördern und sogar fünf bei kürzeren Ausflügen. Der hintere Bein- und Kopffreiheit sind für das Segment ziemlich gut, ebenso wie der Kofferraum, der bis zu 412 lt (14,5 Kubikfuß) Gepäck aufnehmen kann.

Der Grande Panda fährt auf der Smart Car Architektur von Stellantis, die mit dem Citroen C3 sowie dem größeren C3 Aircross und dem Opel Frontera geteilt wird.

Das budgetorientierte Chassis unterscheidet sich

Das budgetorientierte Chassis unterscheidet sich von dem CMP/eCMP, das die anderen kleinen Schrägheckwagen und SUVs der Gruppe trägt, und wurde ursprünglich für Schwellenmärkte wie Indien und Südamerika entwickelt. Mein erster Eindruck, als ich ins Auto stieg, war das ultra-leichte Lenkgefühl im Stand, das mich an den „City“-Modus älterer Fiat erinnern ließ.

Es wird beim Anfahren etwas schwerer, behält aber in städtischen Umgebungen das wendige Gefühl bei.

Das Erste, was mir hinter dem Steuer auffiel, war das federleichte Lenkgefühl bei niedrigen Geschwindigkeiten, eine Anspielung auf den alten „City“-Modus von Fiat.

Es gewinnt beim Fahren etwas

Es gewinnt beim Fahren etwas an Gewicht, bleibt aber wendig und einfach in engen Straßen zu manövrieren. Die Federung sorgt für einen komfortablen Fahrkomfort, ohne das wendige Handling zu beeinträchtigen.

Der Budget-Charakter des Modells ist nur bei größeren Fahrbahnunebenheiten erkennbar, wo die Plattform nicht so verfeinert wirkt wie bei teureren Konkurrenten.

Die Leistung des mild-hybrid 1,2-Liter-Motors ist gut, wobei der elektrische Motor im reaktionsschnellen Doppelkupplungsgetriebe die Lücken füllt und das Auto bei niedrigen Geschwindigkeiten manövriert.

Photo Thanos Pappas/CarScoops Die größten Vorteile

Photo Thanos Pappas/CarScoops Die größten Vorteile dieser Ausstattung im Vergleich zur nicht elektrifizierten Alternative sind der merklich geringere Kraftstoffverbrauch und der leisere Antrieb.

Natürlich bedeutet der kleine 0,9 kWh-Akku, dass der Effekt nicht so ausgeprägt ist wie bei einem Vollhybrid wie dem Toyota Yaris, aber es verbessert das Gesamterlebnis. Der Grande Panda war auch besser als erwartet auf der Autobahn und stellt einen spürbaren Fortschritt gegenüber dem kleineren und viel älteren Panda dar.

Bei höheren Geschwindigkeiten gibt es etwas Wind- und Reifenlärm, aber nichts, was Unbehagen bereitet.

Ein kleiner Kritikpunkt sind die ständigen

Ein kleiner Kritikpunkt sind die ständigen Pieptöne von Sicherheitssystemen wie der Geschwindigkeitswarnung.

Diese können über einen Knopf in der Mittelkonsole ausgeschaltet werden, obwohl es nervig ist, dass man dies nach jedem Startvorgang tun muss. Ich war auch enttäuscht – Assistenzfunktionen wie der adaptive Tempomat, die zumindest in der Top-Ausstattung La Prima verfügbar sein sollten.

In Griechenland, wo wir es getestet haben, beginnt der Grande Panda mit einem nicht elektrifizierten Motor, einem Schaltgetriebe und der Basis-Pop-Ausstattung für 16.990 € (19.700 $).

Das macht ihn zu einem der

Das macht ihn zu einem der günstigsten Modelle im B-Segment, da er mit 16.890 € (19.600 $) etwas teurer ist als der Dacia Sandero Stepway und mit 17.300 € (20.100 $) etwas günstiger als der eng verwandte Citroen C3.

Die mild-hybride Automatikversion beginnt bei einem vernünftigen Preis von 21.077 € (24.500 $), während der voll ausgestattete La Prima, den wir getestet haben, mit 24.677 € (28.700 $) bepreist ist. Der teuerste Grande Panda ist der rein elektrische La Prima für 28.877 € (33.600 $) vor staatlichen Förderungen.

Neben den genannten Crossover-Hatchbacks von Dacia und Citroen hat der Grande Panda viele indirekte Konkurrenten zu ähnlichen Preispunkten. Der Seat Ibiza und der Skoda Fabia der VW Group sind bemerkenswerte Alternativen zur Benzinversion für Einsteiger, ebenso wie der preislich vergleichbare Kia Stonic Kleinwagen-SUV.

Wer etwas Größeres und Geräumigeres sucht,

Wer etwas Größeres und Geräumigeres sucht, kann immer den Citroen C3 Aircross prüfen, der für 18.900 € (22.000 $) wie ein Schnäppchen klingt, oder den robusteren Dacia Duster, der in diesem Markt ab 20.500 € (23.800 $) erhältlich ist.

Der Grande Panda ist genau die Art von Auto, die Fiat brauchte, um seine Präsenz und sein Image in Europa zu stärken.

Er ist erschwinglich, praktisch und mit gerade genug Charakter gestaltet, um sich von der überfüllten Reihe kleiner Schotterwagen und Crossover abzuheben. Obwohl er seine Basis mit dem Citroen C3 teilt, gelingt es ihm, sich klar als Fiat zu etablieren und seine eigene ausgeprägte Persönlichkeit zu tragen.

2026 Dodge Charger Sixpack Sounds Off

2026 Dodge Charger Sixpack Sounds Off But Drives Better Than You Think Ja, sein Budget-Charakter zeigt sich an den Innenmaterialien und der Fahrwerksabstimmung bei hohen Geschwindigkeiten, aber in städtischen Umgebungen glänzt er und fühlt sich komfortabel, lebendig und leicht zu fahren an.

Die mild-hybride Version trifft den Sweet Spot der Reichweite und liegt zwischen dem günstigen Benzin-/Manuell-Modell und dem Nischen-Elektrofahrzeug.