Der ID. Polo ist wieder auf seinem besten Niveau | Carscoops

Vor 46 Sekunden

Die Vorbestellungen für den VW ID. Polo EV beginnen diese Woche mit einem Preis von 24.995 €.

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Die Vorbestellungen für den VW ID.

Die Vorbestellungen für den VW ID.

Polo EV beginnen diese Woche mit einem Preis von 24.995 €.

Drei Leistungsstufen und zwei Akkus bieten eine Reichweite 283 Meilen.

Das Interieur verfügt über ein Retro-Stil-Digitaldisplay

Das Interieur verfügt über ein Retro-Stil-Digitaldisplay und pneumatische Sitzmassagen. Über 20 Millionen Polos wurden seit der Einführung des Namensbaus vor über 50 Jahren verkauft.

Nun gibt Volkswagen das gesamte Modell mit dem ID. Polo neu, einem rein elektrischen Kleinwagen der siebten Generation, der auf der neuen MEB+ EV Plattform mit Frontantrieb, einer Reichweite 283 Meilen (455 km) und einem Startpreis, der ihn fest im erschwinglichen Segment verankert.

Die Vorbestellungen sind bereits in Deutschland live, wo die Basisversion Trend mit 24.995 € startet. Das ist die Schlagzeilenzahl, über die Volkswagen sich besonders freut, obwohl, wenn man eines sofort möchte, die einzige verfügbare Bestellung die Mittelklasse-Version Life ist, die mit 33.795 € beginnt.

Weitere Varianten im Sommer.

Weitere Varianten im Sommer. Weiterführend: VWs ID. im Jahr 2026.

Buzz erhält 335 PS und echte Knöpfe, Amerika bekommt beides nicht Bei der Einführung gibt es drei Motorisierungen.

Die Versionen mit 114 PS (116 PS 85 kW) und 133 PS (135 PS 99 kW) verfügen über einen 37 kWh Lithium-Eisenphosphat-Akku, der eine Reichweite 204 Meilen (329 km) und ein DC-Schnellladen 90 kW bietet, wobei das Laden von 10 auf 80 % etwa dauert.

Die 208 PS (211 PS 155

Die 208 PS (211 PS 155 kW) Variante wird mit einem 52 kWh Nickel-Mangan-Kobalt-Paket ausgestattet, was die Reichweite auf voraussichtliche 283 Meilen (455 km) erhöht und ein DC-Laden 105 kW akzeptiert, wodurch die Ladezeit auf etwa reduziert wird. Eine GTI-Variante mit 223 PS (226 PS 166 kW) wird 2027 erhältlich sein.

Der Wechsel zur Frontantriebs-MEB+-Plattform zahlt sich in Bezug auf den Platz aus, da im Gegensatz zum größeren ID.3 Neo kein Motor unter dem Kofferraumboden versteckt ist. Das Gepäckvolumen steigt um 25 Prozent gegenüber dem Verbrenner Polo, von 351 auf 441 Liter, und mit umgeklappten Rücksitzen sind es 1.243 Liter.

Auch das Interieur gewinnt 19 mm zusätzlichen Platz, der Passagiere tatsächlich bemerken werden, insbesondere die hinten sitzenden. VWs Maßband gibt an, dass der Polo 4.053 mm (159,6 Zoll) lang, 1.816 mm (71,5 Zoll) breit und 1.530 mm hoch bei einem Radstand von 2.600 mm (102,4 Zoll) ist.

Das macht ihn 131 mm (5,2

Das macht ihn 131 mm (5,2 Zoll) kürzer und 42 mm (1,7 Zoll) schmaler als sein offensichtlichster Rivale, der Renault 5 E-Tech, aber nahezu identisch groß wie der Cupra Raval, der wie der Skoda Epiq die Plattform und das Fahrwerk des Polo teilt. Außen ähnelt der elegant geformte ID.

Polo fast dem 2023 ID.2all Concept, bis hin zu seinen breiten Fünf-Speichen-Rädern und der blauen Lackierung. Die Heckgriffe sind nahe der C-Säule versteckt, um die Linien sauber zu halten, und eine breite Querleuchtenleiste am Heck wird mit einem beleuchteten roten VW-Emblem gekrönt, um das begann, was das weiß beleuchtete Logo an der Front begann.

Im Inneren wird Volkswagens Designsprache „Pure Positive“ zum ersten Mal in Serie vorgestellt. Chief Designer Andreas Mindt sagt, er wollte, dass die Kabine sich wie ein vertrauter Freund anfühlt, und der Ansatz kombiniert ein 10-Zoll-digitales Cockpit mit einem 13-Zoll-Infotainment-Touchscreen.

Leistung und Energieausbeute

Physische Knöpfe steuern die Klimaanlage, zwischen den Vordersitzen befindet sich ein Drehregler für die Audioanlage und ein „Retro Display“-Modus verwandelt die Instrumente in etwas, das direkt aus einem Nach-Facelift Mk1 Golf zu stammen scheint, komplett mit einem klassischen Drehzahlmesser und einem Leistungsanzeiger anstelle des Tachometers.

Eine nette Geste. Drei Ausstattungslinien decken das gesamte Spektrum ab.

Die Trend-Version erhält LED-Scheinwerfer, Side Assist, Lane Assist und eine standardmäßige 90 kW DC-Ladefähigkeit. Life fügt adaptiven Tempomat, eine Rückfahrkamera, CarPlay, Android Auto und kabelloses Laden für Mobiltelefone hinzu.

Style geht noch weiter mit IQ.LIGHT

Style geht noch weiter mit IQ.LIGHT LED Matrix-Scheinwerfern, 3D-Rücklichtern, einem beleuchteten VW-Logo vorne und hinten, Sport-Komfortsitzen, zweizoneniger Klimatisierung und dem aufgerüsteten ID. Light-Streifen, der nun in die Türverkleidungen durchläuft.

Optional ausgestattete Technologien, die sich lohnen könnten, um Geld dafür auszugeben, umfassen ein 425-Watt-Harman-Kardon-Soundsystem, ein Panorama-Glasdach und etwas wirklich Ungewöhnliches für diese Klasse: eine pneumatische Massagefunktion für die elektrisch verstellbaren 12-fach Sitze, mit drei Programmen zur Auswahl.

Das ist eine Feature eines Premium-Sedans in einem Kleinwagen für unter 25.000 Euro. Der ID.

Polo unterstützt außerdem standardmäßig Vehicle-to-Load, was

Polo unterstützt außerdem standardmäßig Vehicle-to-Load, was bedeutet, dass er bis zu 3,6 kW über einen Schuko-Adapter abgeben kann, um E-Bikes zu laden oder Outdoor-Ausrüstung zu betreiben. Je nach Ausstattung kann er auch bis zu 1.200 kg ziehen.

Auf der Ladeseite führt die Tochtergesellschaft , Elli, einen neuen Stadttarif von 0,39 Euro pro kWh für das öffentliche AC-Laden an über einer Million europäischen Ladepunkten ein, mit dem Ziel, das Laden auf der Straße so vorhersehbar und erschwinglich wie eine Heim-Wallbox zu machen.

Ein dynamischer Heimtarif namens Naturstrom Flex kann die Kosten für das Laden zu Hause um 30 Prozent senken, wenn die Preise am niedrigsten sind. Abgesehen vom GTI des nächsten Jahres, der unten in verdeckter Form gezeigt wird, wirkt die ID.

Polo-Palette für eine Einführung ziemlich vollständig. Sie ist praktisch, sie ist preislich attraktiv, und allein diese Retro-Optik könnte ein paar Autos verkaufen.