Der einzige Shelby, der von Grund auf aus einem Ford mit einem Oldsmobile V8 umgebaut wurde

Der Shelby Series 1 Roadster war Carroll Shelbys letzter Versuch, eine moderne Version des Automobil-Ikon des Shelby Cobra zu schaffen.

Es wurden nur 249 Exemplare der Series 1 produziert, alle Modelle von 1999, die den Der Shelby Series 1 Roadster war Carroll Shelbys letzter Versuch, eine moderne Version des Automobil-Ikon des Shelby Cobra zu schaffen.

Es wurden nur 249 Exemplare der Series 1 produziert, alle Modelle von 1999, die den damaligen Federal Motor Vehicle Safety Standards entsprachen. Das Chassis des Shelby war hochmodern und verfügte über 6061 T4 Aluminiumelemente, die geformt und extrudiert und anschließend verschweißt und wärmebehandelt wurden.

Wabenstruktur-Aluminiumpaneele bildeten den Boden und die

Wabenstruktur-Aluminiumpaneele bildeten den Boden und die Seitenschweller für zusätzliche Steifigkeit und erzeugten ein Chassis, das nur 265 Pfund wog. Die über dieses Chassis gespannte Karosserie bestand aus Glasfaserverbundwerkstoff und Kohlefaser und hielt das ungefähre Gewicht bei nur 2.650 Pfund.

Dies war viel weniger als das des Autos, das damals als Hauptkonkurrent des Shelby galt, dem Chevrolet Corvette C5. Die Federung des Shelby Series 1 Roadsters verwendete eine Doppelquerlenker-Aufhängung, die in der Mitte des Fahrzeugs mit auskragenden Schraubenfedern verbunden war.

Die Bremsen bestanden durchgehend aus Scheiben, mit geschmiedeten Aluminium-Speedline-Felgen von 18 Zoll, die vorne 10 Zoll und hinten 12 Zoll breit waren und mit Goodyear Eagle F1 Reifen montiert waren.

Der Shelby Series 1 Roadster hatte

Der Shelby Series 1 Roadster hatte seinen Anteil an Problemen Kevin Tichenor/Shutterstock Der Shelby Series 1 Roadster erlebte während seiner Entwicklung eine große Anzahl von Problemen, hauptsächlich aufgrund von Produktionsproblemen und Hindernissen aus der Unternehmenspolitik.

Zu den Produktionsproblemen gehörten Fahrgestellvorrichtungen, die beim Abkühlen zu Verformungen führten, sowie Verzögerungen aufgrund eines überlasteten Teams bei Shelby, das die Produktion auf 1999 verschob.

Dies führte weiter zu Kostenüberschreitungen, als anschließend ein neuer Satz von Sicherheitsstandards erfüllt werden musste.

Dann gab es noch Fahrwerksprobleme, das

Dann gab es noch Fahrwerksprobleme, das Fehlen von ABS (was zu Bremsproblemen führte), quietschende Zahnräder des ZF-Schaltgetriebes und wiederholte Risse in Aluminiumgussgehäusen der Hinterachse.

Darüber hinaus passten die Seitenfenster und Verdeckungen nicht richtig, und einige Getriebe mussten ersetzt werden, was alle Probleme waren, die die Kosten weiter erhöhten.

Auch die Carbon-Faser-Karosserieteile des Autos waren nicht ordnungsgemäß abgedichtet, was Füllmasse erforderte, die dem Series 1 Roadster Hunderte von Pfund Gewicht hinzufügte.

Politische Probleme waren größtenteils das Ergebnis

Politische Probleme waren größtenteils das Ergebnis des erzwungenen Ausscheidens von John Rock im Jahr 1996, dem Generalmanager von Oldsmobile, der die Zusammenarbeit von GM mit Shelby zur Herstellung des Series 1 Roadsters vorangetrieben hatte.

Nachdem Rock gegangen war, lieferte Oldsmobile nicht mehr die Computer-Tuning-Codes für den L47-Motor, den Shelby verwendete, wodurch die Leistung des serienmäßigen Motors von 350 PS auf 320 PS reduziert wurde.

Um die Sache noch schlimmer zu machen, weigerte sich GM, Teile des aktuellen Corvette an den Shelby Series 1 Roadster zu liefern, sodass Shelby weder das Getriebe noch irgendwelche C5-Fahrwerkskomponenten des 'Vette' verwenden konnte.

Der Preis stieg ebenfalls an,

Der Preis stieg ebenfalls an, von einem Zielwert unter 100.000 $ bei der ersten Ankündigung auf 181.824 $ im Jahr 2000.

Wie gut war die Leistung des Shelby Series 1 Roadster?

Nikonysta/Shutterstock Als Antriebsstrang sollte der Shelby Series 1 Roadster einen Oldsmobile Rennmotor verwenden, aber Probleme mit der Emissionskonformität führten dazu, dass das Auto die zivile Version, den 4,0-Liter-DOHC V8 des Oldsmobile Aurora, montiert hinter der Vorderachse in einer Front-Mittelmotor-Position nutzte.

Der Motor war mit einem Sechs-Gang-Schaltgetriebe

Der Motor war mit einem Sechs-Gang-Schaltgetriebe ZF gekoppelt, das die Hinterräder antrieb. Die Gewichtsverteilung war ideal.

Der Motor erzeugte im Aurora 250 PS, aber der Shelby erreichte 320 PS, während ein optionaler Supercharger, der anders funktioniert als ein Turbolader, dies buchstäblich auf 450 PS steigern würde.

Laut dem Museum of American Speed kann der serienmäßige Shelby Series 1 Roadster 0-60 mph in 4,4 Sekunden, eine Viertelmeile in 12,8 Sekunden bei 112 mph und eine Höchstgeschwindigkeit von 170 mph erreichen.

Car and Driver gelang es nach

Car and Driver gelang es nach vielen Schwierigkeiten im Zusammenhang mit der Zuverlässigkeit des Autos, eine 0-60-mph-Zeit von 4,1 Sekunden und eine Viertelmeile-Zeit von 13,0 Sekunden bei 112 mph zu erreichen. Die Publikation nannte die Series 1 berühmt „ein Werk im Bau“.

Der Shelby Series 1 Roadster hätte eine moderne Wiedergeburt des Shelby Cobra sein sollen, mit all der Leistung und dem Charisma der Originalversion. Stattdessen wird er als ein Projekt angesehen, das auf all den typischen Hindernissen stieß, mit denen Kleinserien-Fahrzeughersteller konfrontiert sind.

Von dem ewigen Kampf, mit wenigen hundert Autos Geld zu verdienen, und internen Konflikten mit einst hilfreichen Partnern bis hin zu den Realitäten der Herstellung eines Fahrzeugs, das den Federal Motor Vehicle Safety Standards entspricht, war die Series 1 von Anfang an benachteiligt; dennoch bleibt sie CarrolShelbys fehlerhaftes, aber beeindruckendes Abschiedswerk.