Der Civic RS Hybrid verlor seinen Schalthebel, deshalb adaptierte Honda die Lösung des Prelude | Carscoops

Ein neuer Civic RS ist mit 181 PS nach Japan gekommen und hat einen höheren Preis als die Version mit Schaltgetriebe, und der Grund verbirgt sich in der Mittelkonsole Ein neuer Civic RS ist mit 181 PS nach Japan gekommen und hat einen höheren Preis als die Version mit Schaltgetriebe, und der Grund verbirgt sich in der Mittelkonsole - Honda hat den neuen Civic e:HEV RS in Japan eingeführt. - Das Hybridmodell verfügt über die Honda S+ Shift-Technologie des Prelude. - Es spiegelt das Aussehen und die Fahrwerksabstimmung des manuellen RS wider.

Honda hat eine neue Civic-Variante in Japan herausgebracht, die das visuelle Biss des RS mit einem Hybridantrieb kombiniert. Es gibt kein manuelles Getriebe, daher stützt sich das Auto auf ein simuliertes Schaltgetriebesystem, das vom Prelude Coupé entlehnt wurde, um ein wenig Fahrspaß zu vermitteln.

Der e:HEV RS wurde Anfang dieses Jahres auf der Tokyo Auto Salon mit einem Prototyp vorgestellt und ist nun ohne Tarnung eingetroffen. Er übernimmt die RS-Merkmale, darunter die aggressiver gestaltete Frontschürze, rote Abzeichen, getönten Scheinwerfer und schwarze Zierleisten.

Die 18-Zoll-Alufelgen stammen von höher ausgestatteten

Die 18-Zoll-Alufelgen stammen von höher ausgestatteten e:HEV-Ausführungen und sind in einem Matte Berlina Black Finish gehalten, während die doppelten Auspuffendrohre vorhanden, aber abgedichtet sind. Für alle, die den Look weiter optimieren möchten, bietet Honda Access eine Auswahl an Extras.

Der Katalog umfasst einen Heckflügel, einen Ducktail-Spoiler und weitere auffällige Stoßfängerverbreiterungen, die alle darauf abzielen, die Haltung zu steigern, ohne die Grundlagen zu verändern. Das dunkel gehaltene Interieur verfügt über rote Akzente und passende Nähte an den Ledersitzen und am Lenkrad.

Der größte Unterschied zum manuellen RS ist das Fehlen eines Schalthebels; stattdessen hat Honda Knöpfe in der Mittelkonsole und Paddel hinter dem Lenkrad angebracht, mit denen der Fahrer die Technologie „Honda S+ Shift“ aktiviert, die letztes Jahr mit dem Prelude eingeführt wurde.

Das System ahmt das Gefühl eines

Das System ahmt das Gefühl eines Doppelkupplungsgetriebes, von Drehzahl und Motorgeräuschen nach. Die Paddel hinter dem Lenkrad dienen als Gangwähler, und wenn das System deaktiviert wird, steuern sie den Grad der regenerativen Bremsung.

Unter der Haube befindet sich das vertraute e:HEV Self-Charging Hybrid-Antriebssystem. Es kombiniert einen natürlich aspirateden 2,0-Liter-Motor mit zwei Elektromotoren und erzeugt 181 PS (135 kW 184 PS).

Dies ist inkrementell leistungsstärker als der Turbo-1,5-Liter-Motor des nicht-hybriden RS, der mit 180 PS (134 kW 182 PS) gut ausgestattet ist. Die gute Nachricht ist, dass Honda beim sportlichen Fahrwerks-Setup keine Kosten gescheut hat.

Die RS-Ausstattung beinhaltet steifere Federn, neu

Die RS-Ausstattung beinhaltet steifere Federn, neu abgestimmte Dämpfer und ein schnelleres Lenkgefühl mit einer schärferen Reaktion für ein stärker auf den Fahrer ausgerichtetes Charakteristik. Der neue Honda Civic e:HEV RS kostet ¥4.660.000 ($29.200) und ist damit die teuerste Version in der Reihe, neben einem Type R.

Darüber hinaus ist der Hybrid RS ¥261.100 ($1.630) teurer als der nicht-elektrifizierte RS mit Schaltgetriebe.