Das Facelift des BMW 7er enthüllt das Design-Konzept für alle älteren Modelle, die noch verkauft werden

Münchens Lieblings-Mobile-Büro erhielt Panoramic iDrive, Zoom-Anrufe und einen Bildschirm für den Beifahrersitz Münchens Lieblings-Mobile-Büro erhielt Panoramic iDrive, Zoom-Anrufe und einen Bildschirm für den Beifahrersitz 22.26. at - Die neue 7er-Reihe erhält Neue Klasse Technologie, einschließlich eines serienmäßigen Beifahrerbildschirms. - Der elektrische i7 erhält zylindrische Batteriezellen, serienmäßigen Allradantrieb und eine Reichweite von über 350 Meilen. - Der hintere 31,3-Zoll-Theaterbildschirm unterstützt jetzt Zoom-Anrufe, verfügt über Touch-Funktionalität und einen HDMI-Anschluss.

BMW bezeichnet die neue 7er-Reihe von 2027 als das umfangreichste Mid-Life-Update aller Zeiten, aber was wir hier sehen, geht über Münchens Flaggschiff-Limousine hinaus. Denn dieses Update zeigt uns, wie BMW sein Neue Klasse Denken auf jedes ältere Modell übertragen wird, einschließlich der überarbeiteten 5er-Reihe.

Diese Behauptung eines „umfangreichsten Updates“ könnte Sie zunächst ratlos machen. Die neue 7er-Reihe basiert immer noch auf der älteren CLAR-Plattform, die angepasst wurde, um sowohl Verbrennungs- als auch elektrische Antriebe zu nutzen, anstatt auf der rein elektrischen Neue Klasse Architektur, die beim i3 und iX3 zu sehen ist.

Und sogar einige der optischen �nderungen

Und sogar einige der optischen �nderungen sind subtil. Es hat weder die Visierfläche noch die retro-futuristischen kompakten Nieren.

Aber werfen Sie einen weiteren Blick darauf. Der nun beleuchtete Jumbo-Kühlergrill ist schmaler und seine Streben verlaufen horizontal, nicht vertikal.

Die superschlanken Tagfahrleuchten schmiegen sich an den Kühlergrill, und die eigentlichen Scheinwerfer sind nun kleiner und fast in den seitlichen Lufteinlässen der vorderen Stoßstange versteckt.

BMW verstärkt mit dem 7er dieses

BMW verstärkt mit dem 7er dieses Mal sogar den industriellen Look und lässt große Flächen in Wagenfarbe an der Front stehen, anstatt sie mit großen schwarzen Teilen aufzubrechen. Es ist nicht schön, und wir lieben die zweifarbige Individual-Lackierung auch nicht, selbst wenn deren Herstellung 75 Stunden in der Werkstatt dauert.

Aber die 7er-Serie mangelt definitiv nicht an Präsenz und sieht aus, als wäre ein Luxuslimousine direkt aus einem massiven Aluminiumblock gefertigt und anschließend Räder angebolzt worden. Hinterher ist der Blick abgerundet, und die Dinge sind ästhetisch weniger herausfordernd.

Neben der Übernahme des neuen, matten Rundumelbs von BMW, das erstmals auf dem iX3 zu sehen war, verfügt die 7er-Reihe nun über längere Beleuchtungseinheiten, die nur einen Handumfang von einer vollen Lichtleiste entfernt sind.

Treten Sie ein und Sie werden

Treten Sie ein und Sie werden keine Anleitung benötigen, um die Änderungen zu erkennen, so wie Sie es bei den äußeren Updates tun könnten.

Das BMW Panoramic iDrive, das erneut erstmals auf dem iX3 und dann dem i3 zu sehen war und dem aufgefrischten 5er und i5 sowie dem neuen X5 folgen wird, feiert hier sein Debüt und bringt eine durchgehende Windschutzscheibenprojektion namens Panoramic Vision und ein 17,9-Zoll frei schwebendes zentrales Display mit sich.

Aber in diesem Fall gibt es einen serienmäßigen 14,6-Zoll Beifahrerbildschirm für alle, die auf dem Beifahrersitz sitzen. Sie erhalten Streaming, Gaming und TV, aber Sie können nur neidisch sein: eine Innenkamera dimmt ihn automatisch, wenn sie eine Ablenkung des Fahrers erkennt.

Vielleicht sind wir es, aber dieser

Vielleicht sind wir es, aber dieser zweite Bildschirm wirkt irgendwie klobig, wie ein nachträglicher Zusatz. Mercedes' neuestes durchgehendes Hyperscreen-Setup ist eleganter.

Der hintere Theaterbildschirm, der bei der Einführung des G70 7-Series im Jahr 2022 so ein großes Thema war, wurde bei den Updates nicht vernachlässigt.

Das 31,3 Zoll große 8K-Display ist jetzt ein Touchscreen, unterstützt Zoom-Videoanrufe über eine integrierte Kamera und verfügt über einen HDMI-Eingang für einen Laptop oder einen Streaming-Stick, sowie Dolby Atmos über das optionale 36-Lautsprecher-, 1.925-Watt-Bowers and Wilkins Diamond-System.

Alles ist natürlich optional, aber das

Alles ist natürlich optional, aber das Standard-Kit beinhaltet ein bescheideneres, aber immer noch sehr anständiges 18-Lautsprecher-, 575-Watt-Bowers and Wilkins-Setup, sodass selbst Basis-Käufer nicht wirklich mitgenommen sind.

Die gesamte digitale Extravaganz wird von einer komplett neuen elektrischen Architektur angetrieben, die von den Neue Klasse-Fahrzeugen übernommen wurde. Sie verfügt über 20-mal mehr Rechenleistung als zuvor und einen zonalen Kabelbaum, der etwa 2.000 ft (610 m) Kabel reduziert und das Kabelbaumgewicht um 30 Prozent senkt.

Der Sprachassistent wurde ebenfalls stark aufgerüstet und integriert nun Amazon's Alexa+ KI für eine angemessene Konversation, die Steuerung des Smart Homes und Streaming. BMW gibt an, dass man mit der 7er-Reihe einfach sprechen kann, als würde man mit einem echten Menschen sprechen.

Auf der elektrischen Seite der 7er-Reihe

Auf der elektrischen Seite der 7er-Reihe ist die größte Neuigkeit unter dem Bodenblech zu finden. BMW ist auf sechste Generation zylindrische Zellen umgestiegen, die 20 Prozent energie-dichter sind und die nutzbare Akkukapazität um über 10 Prozent auf 112,5 kWh erhöht haben.

Alle i7 Modelle von 2027 sind standardmäßig mit einem NACS-Anschluss ausgestattet und können mit bis zu 250 kW statt 195 kW geladen werden.

Der 536 PS (544 PS 400 kW) i7 xDrive liefert die gleiche Leistung wie zuvor, bietet aber nun über 350 Meilen (563 km) Reichweite statt 311 Meilen (500 km) und kann in nur 28 Minuten von 10 auf 80 Prozent geladen werden.

Er beschleunigt auf 60 mph (97

Er beschleunigt auf 60 mph (97 km/h) in 4,6 Sekunden und kostet $126.250, einschließlich $1.550 für die Zustellung, gegenüber $125.750 für das Äquivalent von 2026, dem XDrive60.

Am unteren Ende der Modellpalette gibt es dieses Jahr kein eDrive50 mit Einzylinder, aber der ebenso leistungsstarke i7 50 xDrive mit 449 PS (455 PS 335 kW), der ihn ersetzt, scheint bei 107.750 $ ein besseres Preis-Leistungs-Verhältnis zu bieten (Anstieg von 107.250 $).

Wir wissen, dass er mit 5,3 Sekunden die 60 mph erreicht, wie das alte Heckradantriebsmodell, aber BMW hat keinen Reichweitenwert veröffentlicht.

Für diejenigen, die lieber Kolben bevorzugen,

Für diejenigen, die lieber Kolben bevorzugen, nutzen der 740 und der 740 xDrive einen neuartigen 3,0-Liter-Sechszylinder, der 394 PS (400 PS) erzeugt, oder 19 PS/20 PS mehr als zuvor, wobei der xDrive mit unter 5 Sekunden auf 60 beschleunigt. Die Preise beginnen bei 101.350 $ bzw.

104.350 $.

Ein Plug-in-Hybrid 750e xDrive folgt Anfang 2027 und kombiniert einen Sechszylinder mit einem Elektromotor für die gleichen kombinierten 483 PS (490 PS) wie der Vorgänger PHEV und eine unveränderte Beschleunigung von 0 auf 60 in 4,6 Sekunden.

Es wird keine direkte Nachfolgerin für

Es wird keine direkte Nachfolgerin für den elektrischen M70 mit 650 PS (659 PS 485 kW) von 2026 oder den 536 PS (544 PS) 4,0-Liter-V8 760i xDrive erwähnt, aber BMW gibt an, dass ein V8 M Performance Modell etwas Zeit nach der Einführung erscheint und wahrscheinlich das 760i Benzinmotorensystem übernehmen wird.

Die Fahrerassistenz wurde unter dem Namen BMW Symbiotic Drive überarbeitet, einem Level-2-System, das darauf ausgelegt ist, zu assistieren, ohne nervig zu sein. Es nutzt Blickverfolgung, um die Fahrerein-*tention* zu verstehen, was bedeutet, dass die Spurhalteassistentin Sie nur sanft korrigiert, wenn Sie tatsächlich unbeabsichtigt abschweifen.

Auch die Wildtiererkennung wurde beim automatischen Notbremsassistenten hinzugefügt. Weiterführend: BMW zieht den iX aus Amerika ab, da eine bessere, günstigere Alternative in der Pipeline wartet.

Bemerkenswert ist jedoch, dass diese Generation

Bemerkenswert ist jedoch, dass diese Generation die Level-3-Autonomes-Fahren-Fähigkeit einstuft, die die 7er-Reihe einst zu einem echten Technologie-Pionier machte. BMW ist nicht allein mit diesem Rückzug.

Mercedes hat sich auch von Level 3 zurückgezogen, da offenbar beide Unternehmen zu dem Schluss gekommen sind, dass die regulatorischen Probleme und Haftungsfragen nicht lohnen, wenn ein wirklich gutes Level-2-System billiger zu entwickeln und einfacher zu verkaufen ist.

Die Produktion beginnt im Juli 2026 im BMW-Werk in Dingolfing mit den i7s und 740s, die bald in den USA eintreffen werden. Das 750e xDrive PHEV kommt jedoch erst Anfang 2027, etwas vor dem V8-betriebenen M Performance Modell.