Cupra's Top Terramar: Ein aufregenderer, aber langsamerer Vorgänger des Tiguan | Testbericht | Carscoops

Cupra’s Top Terramar Ist Ein Aufregenderer Tiguan, Der Langsamer Ist Als Der Darunter | Testbericht Cupra’s Top Terramar Ist Ein Aufregenderer Tiguan, Der Langsamer Ist Als Der Darunter | Testbericht Der teuerste Terramar von 2026 liefert 268 PS, verliert aber einen Drag Race gegen das günstigere AWD-Modell, das teurer ist WhatsApp Messenger Twitter Reddit Pinterest VORTEILE ›› Sieht großartig aus, edle Kabine, effizient SCHWACHEN ›› Drehmomentlenkung, klingt langweilig, schlechtes Bremsgefühl Die Entscheidung der Volkswagen Group, Cupra als eigenständige Marke auszutrennen, anstatt es als Performance-Arm von SEAT zu belassen, sah einst aus wie ein Glücksspiel.

Im Nachhinein liest es sich als einer der klügersten Schachzüge im jüngsten Spielbuch der Gruppe. Die Entscheidung fiel Anfang 2018, und die Ergebnisse waren eindeutig.

Während SEAT in einen ziemlich uninspirierten Rhythmus geraten ist, hat Cupra eine Reihe von schärferen, jugendlicheren Modellen herausgebracht, die echte Zugkraft erzeugt haben. Allein letztes Jahr verkaufte Cupra 328.800 Fahrzeuge, ein Anstieg von 32,5 Prozent gegenüber 2024, deutlich vor den 257.400 Autos, die sein ehemaliger Mutterkonzern verkaufte.

Review: Der 2023 Cupra Born ist

Review: Der 2023 Cupra Born ist ein spaßiges und praktisches Elektro-Kleinwagen Eine der neuesten Ergänzungen zur Cupra-Palette ist der Terramar. Er ist eng mit dem Volkswagen Tiguan verwandt und sieht das durchaus aus.

Ob er es auf Ihre Shortlist verdient, ist eine nuanciertere Frage. In gewissen Aspekten ja, obwohl das VZe nicht unbedingt die Version ist, die man priorisieren sollte.

Obwohl Cupra geplant hatte, ab 2030 Fahrzeuge in den USA zu verkaufen, hat das Unternehmen seitdem gebremst und die Pläne auf Eis gelegt. In Australien hingegen boomt es, da es kürzlich sein 10.000.

Fahrzeug ausgeliefert und sechs Modelle verkauft

Fahrzeug ausgeliefert und sechs Modelle verkauft hat, nicht einzurechnen ist das rein elektrische Born, das 2024 eingestellt wurde. Von allen Cupra-Modellen ist der Terramar VZe, mit dem wir kürzlich gefahren sind, das teuerste.

Mit einem Startpreis von AU$77.990 ($56.000) liegt er über dem Terramar S für AU$53.990 ($38.800), dem Terramar V für AU$61.990 ($44.500) und dem Terramar VZ für AU$68.200 ($49.000). Fotos Brad Anderson/Carscoops Was treibt ihn also an?

Wie Sie vielleicht aus dem „e“ in seinem Namen vermuten konnten, ist diese Version mit einem Plug-in-Hybrid-System elektrifiziert. Es verwendet einen 1,5-Liter-Turbobenziner mit vier Zylindern, der 130 kW (174 hp) und 250 Nm (184 lb-ft) Drehmoment liefert, zusätzlich zu einem Elektromotor mit 85 kW (114 hp) und 330 Nm (243 lb-ft).

Leistung und Energieausbeute

Die kombinierte Leistung beträgt 200 kW (268 hp) und 400 Nm (295 lb-ft). Im Gegensatz zu dem, was Sie vielleicht denken, verfügt der Terramar VZe nicht über Allradantrieb und leitet die Leistung nur an die Vorderräder.

Dies bringt einige Probleme mit sich, aber mehr darüber später. Obwohl der VZe der leistungsstärkste und teuerste angebotene Terramar ist, ist er nicht der Schnellste.

Der Weg bis zu 100 km/h (62 mph) dauert angeblich 7,3 Sekunden. Zum Vergleich schließt der günstigere VZ mit seinem 2,0-Liter-Turbobenziner mit vier Zylindern, der 195 kW (262 hp) und 400 Nm (295 lb-ft) erzeugt, die Strecke in 5,9 Sekunden, da er Allradantrieb hat.

Leistung und Energieausbeute

Der VZe könnte vielleicht als guter Mittelweg zwischen Leistung und Effizienz angesehen werden. Fotos Brad Anderson/Carscoops Das Interieur des Terramar ist großartig, auch wenn es viele Teile mit VW-Markenmodellen teilt.

Dank mehrerer individueller Details fühlt es sich jedoch immer besonders an, in den Fahrersitz zu sinken. Das flachliegende Lenkrad ist zweifellos ein Highlight und verfügt über ein sportliches Design und ein Einsatz aus Kunstkohlefaser, einen Start/Stopp-Knopf für den Motor und einen Knopf zum Umschalten zwischen den verschiedenen Fahrmodi.

Hinter dem Lenkrad befindet sich ein 10,25-Zoll-digitales Kombiinstrument, das eine gute, wenn auch nicht außergewöhnliche, Konfigurierbarkeit bietet. Eine fragwürdige Ergänzung ist das 12,9-Zoll-Infotainmentsdisplay.

Es ist dasselbe wie bei einer

Es ist dasselbe wie bei einer Reihe von VW-Modellen, und obwohl die Software recht gut ist und schnelle Reaktionen bietet, sind die Klimasteuerungseinstellungen nicht sehr gelungen. Fotos Brad Anderson/Carscoops Am unteren Rand des Bildschirms befinden sich berührungsempfindliche Schieberegler zur Einstellung der Temperatur und der Medienlautstärke.

Sie sind oft knifflig zu bedienen, besonders unterwegs, und das Piano-Black-Finish zieht viele Fingerabdrücke an. Auch die Stangen hinter dem Lenkrad verdienen eine Erwähnung.

Sie sind nicht ganz so komplex wie die horizontale Leiste im neuen Audi Q3, aber man muss sich ein wenig daran gewöhnen, da die Funktionen der linken Stange die Lichter, die Blinker und die Scheibenwischer umfassen. Die rechte Stange dient als Schalthebel.

Der Rest des Innenraums ist schön.

Der Rest des Innenraums ist schön. Cupra hat Bronzeakzente integriert, um ihm ein Premium-Gefühl zu verleihen, und die Sitze sind ausgezeichnet.

Es gibt auch ein kabelloses Smartphone-Ladegerät und insgesamt ist der Platz gut. Angesichts des Preises gibt es jedoch etwas zu viel hartes schwarzes Plastik für meinen Geschmack, aber es ist keineswegs ein Ausschlusskriterium.

Fotos Brad Anderson/Carscoops Sowohl die Terramar VZ als auch die VZe Modelle sind außerdem mit einem 12-Lautsprecher-Soundsystem von Sennheiser ausgestattet, das zumindest für mich enttäuschend war.

Da ich ziemlich groß bin, musste

Da ich ziemlich groß bin, musste ich den Vordersitz ziemlich weit zurückschieben, was bedeutete, dass die Lautsprecher in den oberen hinteren Türverkleidungen etwa 12 Zoll von meinen Ohren entfernt waren. Im Vergleich zu den sehr guten Frontlautsprechern mangelt es diesen hinteren an Klarheit.

Um dies zu beheben, habe ich die hinteren Lautsprecher ganz ausgeschaltet. Die zweite Reihe ist geräumig, sogar für Erwachsene, und verfügt über Temperaturregelung und zwei USB-C-Anschlüsse.

Angesichts des Preises ist es schade, dass ein Panorama-Schiebedach nicht serienmäßig verbaut ist, aber als Option erhältlich ist. Was die Praktikabilität betrifft, bietet der VZe mit bedauerlichen 400 Litern (14,1 Kubikfuß) Stauraum im hinteren Bereich, da der Akkupack unter dem Boden positioniert ist.

Leistung und Energieausbeute

Das Fahren des Terramar VZe erwies sich in den ersten Tagen, die ich ihn hatte, als ziemlich enttäuschend, hauptsächlich aufgrund des Hybridantriebs und der Art und Weise, wie dieser Leistung liefert.

Aufgrund des Allradantriebs und der sofortigen Leistungsabgabe des Elektromotors dreht er die Räder schnell hoch, selbst wenn man mit dem Gaspedal nur ein wenig zu viel gibt, selbst wenn die Traktionskontrolle aktiviert ist.

Wenn die TC einspringt, geschieht dies ziemlich abrupt und stoppt Ihren Fortschritt schnell, da der Computer entscheidet, wie er die Leistung am besten verteilt. Dann gibt es noch das Problem des Drehmomentlenkens.

Die Ausgaben von 200 kW (268

Die Ausgaben von 200 kW (268 PS) und 400 Nm (295 lb-ft) stimmen mit den meisten modernen Hot Hatches überein, aber der Terramar VZe leidet unter mehr Drehmomentlenken als alle andere.

Halten Sie das Gaspedal fest, und das Lenkrad wird aggressiv von links nach rechts ziehen, während Sie an Geschwindigkeit aufbauen.

Dies ist ein Fahrzeug, das nach Allradantrieb schreit. Fotos Brad Anderson/Carscoops An den Motor ist ein Sechs-Gang-Doppelkupplungsgetriebe gekoppelt.

Es ist ein gutes System, aber

Es ist ein gutes System, aber da es nur sechs Übersetzungen gibt, hält es die Gänge ziemlich lange. Das Hauptmerkmal des Antriebsstrangs des Terramar VZe ist die Effizienz.

Während unseres Tests erreichten wir einen Durchschnitt von 6,2 l/100 km (37,9 US mpg), was angesichts der soliden Leistung gut ist. Es ist auch erwähnenswert, dass wir den Akku nicht aufgeladen haben, als wir ihn hatten, sodass wir nicht sehr oft im rein elektrischen Modus gefahren sind.

Cupra gibt an, dass die VZe mit einem vollständig geladenen Akku bis zu 110 km (68 Meilen) ohne den 1,5-Liter-Turbo fahren kann. Wie bei vielen anderen Plug-in-Hybriden kann der Akku des Terramar VZe während der Fahrt über die Rekuperation geladen werden.

Allerdings lädt er unglaublich langsam,

Allerdings lädt er unglaublich langsam, und nach einer Stunde Fahrzeit recuperierten wir oft nur 2 oder 3 km elektrische Reichweite.

Eine bemerkenswerte Ausstattung ist die Fahrwerkskontrolle Pro von VW, die über ein Dutzend verschiedener Dämpfungsstufen bietet.

In der weichsten dieser Einstellungen fährt sich die VZe angenehm, obwohl sie immer noch recht fest ist – nicht überraschend, wenn man bedenkt, dass der SUV 1.940 kg (4.276 lbs) wiegt.

Wenn man die Einstellungen auf das

Wenn man die Einstellungen auf das härteste Stufe stellt, erhält man ein Fahrzeug, das sich fast vollständig solide anfühlt und kaum oder gar Dämpfung bietet und jedes Mal laute „Klack“-Geräusche erzeugt, wenn man über einen Bordstein oder ein Schlagloch fährt. Es ist viel zu hart für die Straße, aber vielleicht gut auf einer Rennstrecke.

Lesen Sie: Cupra's Raval Rivals The Alpine A290, und verfügt über ein Trick-Differenzial. Alle Cupra-Modelle legen großen Wert auf dynamisches Handling, und der Terramar ist keine Ausnahme.

Das Lenkgefühl ist hervorragend, und der SUV gräbt sich in der Kurve in den Asphalt wie ein Golf GTI. Leider fühlt sich der Antriebsstrang nach der Kurve zu kompliziert an, liefert übermäßig viel Drehmomentlenkung und einen enttäuschenden Klangteppich.

Cupra hat auch nicht sehr gut

Cupra hat auch nicht sehr gut an den Bremsen gearbeitet. Das Gefühl im ersten 25 Prozent des Pedalweges ist praktisch nicht vorhanden, und wenn der SUV tatsächlich langsamer wird, gibt es keinerlei Rückmeldung.

Schlimmer noch, es gab ein paar Mal, dass das ABS bei einem Bremsgrenzwert eingriff, wo es gar nicht nötig war. An Cupra's neuem Terramar gibt es viel zu mögen.

Er sieht markant und aggressiv aus und das Interieur wirkt sportlich und gut ausgestattet. Allerdings ist der VZe wahrscheinlich nicht das Modell, das Sie wählen sollten.

Leistung und Energieausbeute

Wer einen stilvollen, effizienten SUV sucht, sollte am besten das Einstiegsmodell mit dem 1,5-Liter-Turbomildehybrid mit 110 kW (147 PS) und 250 Nm (184 lb-ft) mit Allradantrieb wählen. Wenn Sie einen richtig sportlichen Terramar wollen, greifen Sie zum VZ, da der 2,0-Liter-Turbotourbo und Allradantrieb ein weitaus besseres Leistungspaket ergeben sollten.

Brad Andersons lebenslange Beziehung und Faszination für Autos begann in jungen Jahren. Noch vor dem Abschluss der High School... vollständige Biografie lesen