Crashtests: Puppen machen Unfälle für Frauen 60 % tödlicher

Die Studie ergab, dass weibliche Insassen bei Unfllen ein um 60 Prozent hheres Verletzungsrisiko als Mnner haben, obwohl sie hufig bei niedrigeren Geschwindigkeiten in Kollisionen verwickelt sind. Die Forscher analysierten sterreichische Unfalldaten von 2012 bis 2024 und rekonstruierten reale Unflle mithilfe.

Ihre Ergebnisse zeigten, dass Frauen deutlich hufiger schwere Verletzungen an Brust, Wirbelsule, Armen und Beinen erleiden. ltere Frauen sind dabei am strksten gefhrdet. Verwandt: Toyotas beliebtes, so gravierend im Crashtest, dass die NCAP den Test vorzeitig abbrach.

Ein wesentlicher Grund dafr ist, dass die Fahrzeug-Sicherheitsstandards seit Jahrzehnten mageblich auf dem durchschnittlichen" mnnlichen Krper basieren. Selbst der traditionelle weibliche Crashtest-Dummy der Branche ist im Grunde nur eine verkleinerte Version des mnnlichen Dummies, die eine sehr kleine Frau reprsentiert.

Was die Studie zeigt

Laut der Studie sind tatschlich 95 Prozent der Frauen grer als dieser Referenz-Dummy. Fotos: Mercedes-Benz. Dies knnte sich endlich ndern.

Im vergangenen Jahr fhrte die US-Regierung offiziell den THOR-05F-Crashtest-Dummy ein, ein deutlich fortschrittlicheres weibliches Modell, das auf einer realistischen weiblichen Anatomie basiert und nicht einfach nur eine verkleinerte mnnliche Version darstellt.

Er verfgt ber fortschrittliche Sensoren und verbesserte Biomechanik, um die Reaktion weiblicher Krper bei Kollisionen genauer zu erfassen. Die sterreichischen Forscher betonen, dass solche nderungen dringend notwendig sind, da Frauen nicht einfach nur kleinere Mnner sind.

Was die Studie zeigt

Unterschiede in der Beckenstruktur, der Brustform, der Schultergeometrie und der Wirbelsäulenbeweglichkeit können bei Unfällen die Verletzungsfolgen erheblich beeinflussen. Fotos: Mercedes-Benz Auch die Studie der TU Graz hebt die Sitzposition als entscheidenden Faktor hervor.

Vordere Beifahrer lehnen sich häufiger zurück oder sitzen weiter hinten als Fahrer, wodurch die Wirksamkeit wird. Zudem nehmen Frauen häufiger den Beifahrersitz ein, was ihre Exposition gegenüber diesen Risiken erhöht. Zum Glück reagieren Automobilhersteller bereits mit intelligenteren Restraintsystemen.

Das neue Volvo EX60 verfügt über ein mehrstufig adaptives Sicherheitsgurtsystem, das Größe, Körperhaltung, Sitzposition und Crash-Schweregrad der Insassen in Echtzeit überwacht. Das System passt die Gurtkräfte entsprechend an und kann so Verletzungen bei kleineren Insassen reduzieren und den Schutz für größere Passagiere verbessern.

Technik und Auswirkungen

Dies stellt einen großen Fortschritt gegenüber herkömmlichen Sicherheitsgurten dar, die in der Regel nur mit wenigen festen Verstellmöglichkeiten arbeiten. In Kombination mit realistischeren Crashtests könnte es endlich dazu beitragen, dass die Sicherheit moderner Fahrzeuge endlich auf dem Niveau der Menschen ist, die heute tatsächlich in Autos sitzen.

Chris Chilton, Senior Editor. Chris ist ein erfahrener Automobiljournalist mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung. Er hat... Lesen Sie die vollständige Biografie.