Chinesischer Gigant erreicht mit 400 Wh/kg Feststoffbatterie-Zellen 1.100 Ladezyklen

Die Neuigkeiten skizzieren Ganfengs Strategie für Festkörpertechnologie, die zwei unterschiedliche Anodenpfade parallel entwickelt, um Hürden der Massenproduktion zu überwinden. Beim Lithium-Metal-Pfad setzt Ganfeng auf Lithium-Metal-Anoden zur Steigerung der Energiedichte.

Die zweiten Generationen halb-fester Batterien des Unternehmens verwenden metallisches Lithium als Anodenmaterial und nutzen dabei das interne Produktionsangebot an rohem Lithium-Metal-Material.

Für die siliziumbasierte Route erweitert das Unternehmen seine Produkte für Silizium-Kohlenstoff-Anoden mit einem Zielbereich für Energiedichten zwischen 320 und 480 Wh/kg.

Einordnung fuer Autofahrer

Die Zelle mit 320 Wh/kg hat bereits 1.000 Zyklen erreicht, während eine Konfiguration mit 480 Wh/kg weiterentwickelt wird, um unterschiedliche Anforderungen an Energiedichte und Zyklenlebensdauer zu erfüllen.

Ganfeng erklärte, dass diese Zellen für neue Energiefahrzeuge, Drohnen, elektrische Fluggeräte für den vertikalen Start und Landflug (eVTOL), Robotik und Konsumelektronik vorgesehen sind.

Schritt zur Fahrzeugintegration: Die Entwicklung fällt in eine Zeit, in der der chinesische Sektor für Festkörperbatterien im Jahr 2026 verstärkt auf die Pilotproduktion und die Integration in Fahrzeuge hinarbeitet. Anfang dieses Monats kündigte das chinesische Startup Pure Lithium an, seine Produktionskapazität von 500 MWh auszubauen.

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Unabhängig davon erhielten die Hersteller CATL und BYD Auszeichnungen für ihre Entwicklungsleistungen bei den ersten Golden Lithium Awards in China. Ganfeng ist über bestehende Liefer- und Kooperationsvereinbarungen mit mehreren chinesischen Automobilherstellern verbunden, die Festkörperbatterie-Programme verfolgen.

Dongfeng hat begonnen, Fahrzeuge mit Festkörperbatterien mit einer Energiedichte von 350 Wh/kg unter kalten Bedingungen zu testen, während Changan plant, später in diesem Jahr Festkörperbatterien mit 400 Wh/kg zu erproben.

Hinsichtlich der Rohstoffe erklärte Ganfeng, dass die globalen Lithiumressourcen bis 2026 und 2027 voraussichtlich ein angespanntes Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage aufrechterhalten werden.

Technischer Hintergrund

Das Unternehmen wies darauf hin, dass der anhaltende Preisverfall für Lithium in den letzten Jahren die großflächigen Kapitalinvestitionen in der Branche zurückgedrängt hat. Infolgedessen wird die Freisetzung neuer globaler Lithium-Angebote in den kommenden Jahren begrenzt sein.

Branchendurchbruch Diese Meilensteine auf die Ankündigung 2025 zur Einrichtung einer vollständigen Wertschöpfungskette für Festkörperbatterien. „Im Jahr 2025 hat die Kommerzialisierung der Festkörperbatterien durch das Unternehmen beschleunigt", so das Unternehmen in einer Investor-Relations-Sitzung.

Die hochenergetischen und leistungsstarken eVTOL-Batterien des Unternehmens wurden im Flugzeugmodell Aerofugia AE200-100 verbaut, wodurch die erste Phase der bemannten Testflüge abgeschlossen und ein Vorreiterstatus in der Low-Altitude-Economy erlangt wurde.

Technik und Auswirkungen

Hochleistungs-Batteriesysteme mit einer Kapazität von 10 bis 1000 kWh decken ein breites Anwendungsspektrum ab und eignen sich für schwere LKW, Minenfahrzeuge, leichte LKW, leichte Busse, den öffentlichen Nahverkehr, Müllfahrzeuge sowie weitere kommerzielle Fahrzeugmodelle.

Der Lithium-Riese ist nicht der einzige Akteur in China, der die Grenzen der Festkörperinnovation auslotet. Der Batteriekonzern Gotion High-Tech hat zudem die ersten Straßenversuche für seine nächsten Generation ändig festkörperbasierten Batterien gestartet.

Diese Tests auf den erfolgreichen Abschluss der ersten vollständig in China lokalisierten Pilotanlage mit einer Leistung von 0,2 Gigawattstunden und deuten einen breiteren Branchenwandel vom Laborversuch hin zur praktischen Anwendung an.