Chinesischer Axialflussmotor erreicht 18.000 Umdrehungen pro Minute und ist für Elektrofahrzeuge geeignet

Diese scheibenförmige Bauweise verkürzt die Gesamtlänge des Motors und ermöglicht die Erzeugung des Drehmoments näher am äußeren Rand, was zu einer höheren Drehmoment- und Leistungsdichte bei gleichzeitig geringerer Masse führt – entscheidende Vorteile für Elektrofahrzeuge, humanoide Roboter und neuartige Elektroflugzeuge.

Moderne Werkstoffe beleben ein jahrhundertealtes Motorkonzept neu. Obwohl Axialflussmotoren oft als Spitzentechnologie wahrgenommen werden, gehen ihre Wurzeln auf einige der frühesten Experimente mit Elektromotoren zurück, die Michael Faraday im 19. Jahrhundert durchführte.

Doch blieb das Design über Jahrzehnte hinweg weitgehend unpraktisch aufgrund änkungen bei magnetischen Materialien, Fertigungsgenauigkeit und Leistungselektronik.

Einordnung fuer Autofahrer

Neueste Fortschritte bei Permanentmagneten, Leistungselektronik und hochpräzisen Fertigungstechniken haben diese Gleichung verändert und Ingenieuren ermöglicht, die Architektur neu zu überdenken und Leistungsstufen zu erreichen, die in kommerziellen Anwendungen zuvor kaum realisierbar waren, so CarNewsChina.

Nach Angaben chinesischer Forscher können Axialflussmotor-Designs sowohl das Gewicht als auch die axiale Länge im Vergleich zu herkömmlichen Motoren mit vergleichbarer Leistungsausgabe um etwa 50 % reduzieren.

Diese Verringerung öße und Masse macht die Architektur besonders attraktiv für Elektrofahrzeuge, bei denen die Kompaktheit des Antriebsstrangs eine kritische Entwurfsbeschränkung darstellt.

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Durch die Verkleinerung des Motorfußabdrucks können Hersteller wertvollen Chassisraum freigeben, die Gesamtpackungseffizienz verbessern und durch eine optimierte Systemintegration potenziell die Fahrzeugleistung und Reichweite steigern.

Durchbrüche bei den Werkstoffen verbessern den Betrieb jüngsten ingenieurtechnischen Arbeiten am neuen Magnetmaterial konzentrieren sich darauf, mehrere anhaltende Hindernisse für die breitere Einführung axialer Flux-Motoren zu überwinden.

Forscher haben die magnetischen Formulierungen verfeinert, kontrolliertere Mikrostrukturen entwickelt und die Beständigkeit gegen hohe Temperaturen erhöht, um eine Entmagnetisierung während des langanhaltenden Hochgeschwindigkeits- und Hochlastbetriebs zu begrenzen.

Diese Verbesserungen sind entscheidend, um ein

Diese Verbesserungen sind entscheidend, um ein stabiles Verhalten unter anspruchsvollen Bedingungen aufrechtzuerhalten, in denen thermische Belastungen und magnetischer Abbau historisch die Effizienz und die langfristige Zuverlässigkeit eingeschränkt haben.

Der fertige, produktionsoptimierte Motor soll eine Leistungsdichte von 25,73 kW/kg bei Drehzahlen über 18.000 U/min liefern.

Forscher weisen darauf hin, dass diese Kombination aus hoher Drehzahl und hoher Leistung anspruchsvolle Anwendungsfälle für Elektrofahrzeuge unterstützen kann, darunter das langanhaltende Autobahnfahren und häufiges hartes Beschleunigen.

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Diese Ergebnisse erscheinen in einer Zeit, in der chinesische Automobilhersteller die Elektromotortechnologie über mehrere Designansätze hinweg rasch vorantreiben. Xiaomi Auto gab kürzlich bekannt, dass sein Xiaomi YU7 GT den aufgerüsteten HyperEngine V8S EVO-Antrieb verwenden wird, eine Weiterentwicklung seines früheren V8S-Systems.

Der Motor kann bis zu 28.000 U/min erreichen und integriert einen selbst entwickelten Siliziumkarbid-(SiC)-Leistungsmodul, das die Leistung um 5,9 % steigert. Zudem betonte Xiaomi den Einsatz von 0,15 mm dünnen Siliziumstahl-Lamellen und vermeldete eine Spitzenwirkungsgrad von 98,38 %.

Auch die jüngsten Entwicklungen im chinesischen Bereich der elektrischen Antriebsstränge unterstreichen den breiteren Trend zu höher leistungsstärkeren und diversifizierteren Motorkonzepten.

BYD hat einen 240-kW-Traktionsmotor eingeführt, der zunehmend in preisgünstigere Elektrofahrzeugsegmente einzieht und einen Trend hin zu leistungsstärkeren Antrieben zu erschwinglichen Preisen widerspiegelt.