China beansprucht, mit neuem Triebwerk Mach 6 ohne Moduswechsel zu erreichen

Natürlich können legendäre Flugzeuge wie die SR71 Blackbird Geschwindigkeiten erreichen, die Mach 3 oder über 2.000 mph übersteigen. Sie können sich jedoch nicht auf Turbinenstrahltriebwerke verlassen, um diese Geschwind Natürlich können legendäre Flugzeuge wie die SR71 Blackbird Geschwindigkeiten erreichen, die Mach 3 oder über 2.000 mph übersteigen.

Sie können sich jedoch nicht auf Turbinenstrahltriebwerke verlassen, um diese Geschwindigkeit zu erreichen. Das liegt daran, dass diese Triebwerke unzuverlässig werden, wenn die Fluggeschwindigkeiten in den Überschallbereich steigen.

Um diese Einschränkung zu umgehen, entwickelte Lockheed Martin für die SR71 Blackbird einen Hybridmotor, der einen Turbinenstrahlantrieb nutzte, um Geschwindigkeiten von etwa Mach 2 zu erreichen, bevor er auf den „Ramjet“-Modus umschaltete.

Dies löste das Problem, weil Ramjet-Triebwerke

Dies löste das Problem, weil Ramjet-Triebwerke im Wesentlichen funktionieren, indem sie die Luft bei hoher Geschwindigkeit durch den Motor „ramen“, wenn der traditionelle Motor nicht mehr ordnungsgemäß funktionieren konnte. Dies war jedoch eine komplexe und schwere Lösung für das Hochgeschwindigkeitsproblem, die einen Moduswechsel des Motors erforderte.

China behauptet, sein neuer Motor ersetze dieses komplexe Hybrid-System durch einen einzigen Motor, der ein Flugzeug direkt von der Startbahn bis zu Mach 6 bringt. Der Motor befindet sich derzeit in der Prototypenphase und wurde „experimentell verifiziert“, so berichtet die South China Morning Post.

Was wir über Chinas neuen Motor wissen Quelle: Stock Arts/Shutterstock Der sogenannte Gegenrotations-Ramjet-Motor befindet sich seit 30 Jahren in der Entwicklung, obwohl er erst 2009 institutionelle Unterstützung erhielt. Die Schlüsseltechnologie im Herzen des Strahltriebwerks ist ein Gegenrotationskompressorsystem.

Dies behebt einen der Hauptmängel, denen

Dies behebt einen der Hauptmängel, denen herkömmliche Turbostrahltriebwerke bei hohen Geschwindigkeiten gegenüberstehen: die Unfähigkeit, die einströmende Luft ausreichend abzubremsen, damit der Motor effektiv und stabil arbeiten kann.

Nach unserem Wissen über das System verwendet der Gegenrotations-Ramjet-Motor Niederdruck- und Hochdruckturbinenschaufeln, die in entgegengesetzte Richtungen rotieren.

Dies ermöglicht es dem Motor, die relative Geschwindigkeit unabhängig von der Fluggeschwindigkeit beizubehalten.

Leistung und Energieausbeute

Es bedeutet auch, dass die Turbinenrotationsgeschwindigkeiten minimiert werden, was die enormen Zentrifugalkräfte reduziert, unter denen solche Schaufeln arbeiten. Wenn dies die experimentelle Phase übersteht, hat es das Potenzial, zu einem der leistungsstärksten Triebwerke aller Zeiten zu werden.

Allerdings gibt es noch erhebliche Herausforderungen zu bewältigen. Erstens erzeugt der anhaltende hypersonische Flug extreme Hitze, was enorme Belastungen für die Materialien darstellt.