CATLs neue Elektro-Batterie lädt schneller als der Ford Mustang GT, der die Nürburgring-Rundenzeit aufstellt | Carscoops

Dritte Generation Shenxing LFP-Batterie kann in 6 Minuten 27 Sekunden von 10-80 Prozent geladen werden Dritte Generation Shenxing LFP-Batterie kann in 6 Minuten 27 Sekunden von 10-80 Prozent geladen werden https://www.carscoops.com/author/chris-chilton-cc/ von Chris Chilton vor 23 Minuten --> .social-item.sm > span { cursor: pointer; von Chris Chilton - Der Batteriehersteller CATL hat gerade BYD und Geely bei den Ladegeschwindigkeiten überholt. - Seine neueste Shenxing LFP-Batterie kann in nur einer Minute von 10-35 % geladen werden. - Eine Ladung von 10-80 % dauert 3 min 44 Sekunden, kaltes Wetter hat minimalen Einfluss.

Einige Rekorde halten Jahrzehnte.

Bob Beamons Weitspringer-Sprung von 8,9 m im Jahr 1968, der nach 58 Jahren immer noch unübertroffen ist, ist einer davon.

Andere, wie die 5 Minuten, die

Andere, wie die 5 Minuten, die die Blade 2.0-Batterie von BYD benötigt, um von 10-70 Prozent zu gelangen, wirken damals spektakulär, aber wir sind nur Wochen später hier und es wurde bereits nicht einmal, sondern zweimal gebrochen.

Zuerst war es Geely, dessen Golden Brick-Batterie von 10-70 Prozent in 4 Minuten 22 Sekunden geladen werden kann.

Und jetzt lässt der Batteriegigant CATL selbst das aussehen, als wäre es an eine Haushalts-AC-Steckdose angeschlossen. Verwandt: Geelys Golden Brick Batterie lädt schneller als BYD, aber es ist schwer, einen Stecker dafür zu finden CATLs 3.

Generation Shenxing LFP Batterie stoppt die

Generation Shenxing LFP Batterie stoppt die Uhr bei 3 Minuten und 44 Sekunden. Und das ist nicht einmal das Laden auf 70 Prozent, sondern auf 80 Prozent.

Geelys Batterie benötigt fast zwei Minuten länger, um denselben Punkt zu erreichen. Und das ist nicht die einzige beeindruckende Statistik.

Wenn Sie jemals ein Elektroauto geladen haben, wissen Sie, dass die Ladegeschwindigkeiten nicht linear sind. Es dauert eine Weile, bis die maximale Ladegeschwindigkeit erreicht ist, und dann sinkt die Rate wieder, je näher die Batterie am vollen Zustand kommt.

Aber das CATL-Paket kommt mit voller

Aber das CATL-Paket kommt mit voller Kraft und lädt von 10 auf 35 Prozent in nur 1 Minute. Und von 10 auf 98 Prozent dauert nur 6 Minuten und 27 Sekunden.

Das vergleicht sich mit 8 Minuten und 42 Sekunden für eine 10-97-Prozent-Ladung mit Geelys Golden Brick und 9 Minuten für BYDs Blade 2.0.

Oder anders gesagt, das CATL geht von leer auf voll 13 Sekunden schneller, als es einem Ford Mustang GTD dauert, den Nürburgring zu umrunden.

Diese Zahlen werden natürlich bei optimalen

Diese Zahlen werden natürlich bei optimalen Temperaturen erreicht, aber CATL hat noch eine weitere vorgelegt, um zu zeigen, dass das Laden auch unter weniger idealen Bedingungen immer noch sehr schnell ist.

Senkt man die Temperatur auf -30˚ C (-22˚F), dauert das Nachladen von 10-98 Prozent immer noch nur 9 Minuten.

Bei der Enthüllung des neuen Akkus auf seinem Tech Day Event behauptete CATL, dass der interne Widerstand des Packs von 0.25 Milliohm 50 Prozent niedriger ist als der Branchendurchschnitt.

Er verfügt außerdem über eine mehrpunktige

Er verfügt außerdem über eine mehrpunktige Temperaturüberwachung für jede Zelle und eine Self-Heating-Technologie, die die Nutzung von Hitzepulsen beinhaltet, um die Ladegeschwindigkeit bei niedrigen Temperaturen zu verbessern.

Ebenso wichtig ist, dass CATL behauptet, dass die Akkugesundheit auch nach 1.000 ultraschnellen Ladezyklen über 90 Prozent bleibt, was Skepsis von BMW-Ingenieuren bezüglich der Durchführbarkeit der neuen Generation von extrem schnell ladenden chinesischen Batterien entkräftet.

BYD hat bereits mit dem Ausbau seines Schnellladenetzes in Europa begonnen, und CATL gibt an, dass es erwägt, seine eigene Technologie zusammen mit SAIC-GM-Wuling an die Grenzen Chinas zu bringen.

Aber verlassen Sie sich nicht darauf,

Aber verlassen Sie sich nicht darauf, dass es bald in die USA kommt. --> .social-item.sm > span { cursor: pointer; TAGS Batterien Laden China Elektrofahrzeuge Technik .rel-article { text-decoration: underline; Folgen Sie uns auf Google News Chris Chilton Senior Editor Chris ist ein erfahrener Automobiljournalist mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung.

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