CATL: Neue Batterietechnik ermöglicht Elektroautos den Wechsel zwischen Natrium- und Lithium-Akkus

Die Plattform nutzt ein standardisiertes Batteriegehäuse, das entweder Lithium-Ionen- oder Natrium-Ionen-Zellen aufnehmen kann, ohne dass sich die physikalischen Abmessungen des Moduls ändern.

Dieser Ansatz könnte Herstellern und Infrastrukturbetreibern ermöglichen, zwischen verschiedenen Batterietechnologien umzusteigen, ohne Fahrzeuge, Batterietauschstationen oder Thermomanagementsysteme neu zu gestalten.

Dieser modulare Ansatz könnte zudem die großflächige Einführung, sodass Hersteller die Produktionslinien optimieren und den Bedarf an Neugestaltungen über unterschiedliche Fahrzeugplattformen und Energiespeichersysteme hinweg reduzieren können.

Technik, Energie und Einsatz

Die Ankündigung erfolgt im Kontext, in dem Chinas Batterieindustrie die Natrium-Ionen-Technologie als Lösung für eine der größten Schwächen: die schlechte Leistung bei extrem niedrigen Temperaturen.

Eine Batterie, zwei Chemien: In Regionen wie Xinjiang, wo die Wintertemperaturen unter -25 °C sinken können, können Lithium-Eisenphosphat-Batterien eine langsamere Ladegeschwindigkeit und erhebliche Kapazitätsverluste erfahren.

Natrium-Ionen-Batterien gelten als eine vielversprechende Alternative, da sie auch bei niedrigen Temperaturen eine bessere Leistung aufweisen. Laut CATL ermöglicht die neue Architektur den Austausch desselben Platzbedarfs und vereinfacht so den Einsatz in Mobilitäts- und Energiespeicheranwendungen.

Technik, Energie und Einsatz

Dieses Design könnte insbesondere für Betreiber ßem Nutzen sein. Dieselbe Stationinfrastruktur könnte Natrium-Ionen-Packs in kalten nördlichen Regionen unterstützen, während in wärmeren Gebieten weiterhin lithiumbasierte Batterien eingesetzt werden. Die Entwicklung baut auf CATLs umfassenderer Strategie für Natrium-Ionen-Batterien auf.

Anfang dieses Jahres erklärte der Chief Scientist der Firma, Wu Kai, dass die Produktionsengpässe bei Natrium-Ionen-Batterien behoben seien und zukünftige Versionen Reichweiten 600 Kilometern ermöglichen könnten. Zudem bereitet das Unternehmen die kommerzielle Lieferung seiner ersten Natrium-Ionen-Energiespeichersysteme im Laufe dieses Jahres vor.

Über die Packarchitektur hinaus nutzten Branchenakteure die Veranstaltung, um Fortschritte bei der Haltbarkeit mehrere Zulieferer gaben bekannt, eine Benchmark von 15.000 Ladezyklen erreicht zu haben; dieses Niveau ermögliche Betriebslebensdauern 20 Jahren in stationären Speichersystemen und anderen Anwendungen mit hoher Nutzungsintensität.

Einordnung fuer Autofahrer

Der Kathodenlieferant Ronbay Technology teilte mit, dass seine Natrium-Eisen-Phosphat-Materialien ebenfalls mehr als 15.000 Lade-Entlade-Zyklen überstanden haben, gleichzeitig jedoch die Elektroden-Dichte verbessert wurde.

Das Unternehmen verfügt derzeit über eine jährliche Produktionskapazität von 6.000 Tonnen und plant eine erhebliche Ausweitung in den nächsten zwei Jahren. Gleichzeitig hat der Chemiekonzern Wanhua Chemical Maßnahmen zur Verringerung der Abhängigkeit für harte Kohlenstoff-Anoden vorgestellt.

Das Unternehmen entwickelt synthetische harte Kohlenstoffmaterialien auf Basis, um die Kosten zu senken und die heimischen Lieferketten zu stärken. Die jüngsten Ankündigungen deuten darauf hin, dass sich der Sektor der Natrium-Ionen-Batterien in China über die Laborphase hinaus in Richtung großflächiger kommerzieller Anwendung entwickelt.

Durch standardisierte Packdesigns, längere Lebensdauern und eine wachsende Materialproduktion positionieren Hersteller Natrium-Ionen-Batterien als ergänzende Technologie zu Lithium-Ionen-Systemen und nicht als direkten Ersatz.