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BYD verlagert den Auspuff nach vorne, um größere Batterien mit über 100 kWh zu unterstützen

Der chinesische EV-Gigant BYD berdenkt die Bauweise Heyuan-Plattform und fhrt ein Layout ein, das Kern des Systems ist die Verlegung

2. Mai 2026Bojan StojkovskiLive Redaktion
BYD verlagert den Auspuff nach vorne, um größere Batterien mit über 100 kWh zu unterstützen

Kurzfassung

Warum das wichtig ist

Interesting EngineeringTechnologie
  • Der chinesische EV-Gigant BYD berdenkt die Bauweise Heyuan-Plattform und fhrt ein Layout ein, das Kern des Systems ist die Verlegung
  • Im Kern des Systems ist die Verlegung des Auspuffschalldmpfers vom hinteren Unterboden in den vorderen Motorraum, wo er neben wichtigen Antriebsstrangkomponenten integriert wird.
  • Dieser architektonische Wandel schafft Platz im hinteren Bereich des Fahrzeugs und ermglicht es den Ingenieuren, das Chassis neu zu gestalten und den Batteriepack nher zur Mitte zu verlagern.

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Redaktionelle Einordnung

Eigene Kontextschicht

Kernpunkt

Der chinesische EV-Gigant BYD berdenkt die Bauweise Heyuan-Plattform und fhrt ein Layout ein, das Kern des Systems ist die Verlegung

Warum relevant

In der Denza D9 untersttzt die neue Konfiguration deutlich grere Batterieinstallationen als blicherweise in Plug-in-Hybrid-MPVs zu finden.

Einordnung

SvyTech ordnet die Meldung aus Interesting Engineering als Teil des Themenfelds Technologie ein und verweist auf den Originalartikel, damit Leser Fakten, Quelle und Kontext nachvollziehen koennen.

In der Denza D9 untersttzt die neue Konfiguration deutlich grere Batterieinstallationen als blicherweise in Plug-in-Hybrid-MPVs zu finden. BYDs Vorsto hin zu softwaregesteuertem Energiemanagement Ein neu konzipiertes Layout in der Denza D9 fhrt direkt zu zustzlichem nutzbarem Raum.

Die aktualisierte Konfiguration bietet etwa 4,4 Kubikfu zustzlichen versteckten Stauraum im Heck und erhht damit die gesamte Ladekapazitt auf ungefhr 31,1 Kubikfu. Diese Gewinne resultieren aus der Verlegung des Heckschalldmpfers in den vorderen Motorraum, wodurch Boden- und Heckraum fr eine effizientere Nutzung frei werden.

Im MPV-Segment, wo Fahrkomfort und Ladekapazitt Kernprioritten sind, verbessert dieser Ansatz die Praktikabilitt, ohne dass nderungen am Gesamtabmessungen des Fahrzeugs erforderlich sind. Das Ergebnis ist ein platzsparenderes Interieur, das die alltgliche Nutzbarkeit verbessert und gleichzeitig die Auenmae erhlt, berichtet CarNewsChina.

Darber hinaus entwickelt BYD seine Hybridtechnologie

Quellenprofil

Quelle und redaktionelle Angaben

Quelle
Interesting Engineering
Canonical
https://interestingengineering.com/transportation/chinas-byd-moves-exhaust-for-larger-batteries
Quell-URL
https://interestingengineering.com/transportation/chinas-byd-moves-exhaust-for-larger-batteries

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Darber hinaus entwickelt BYD seine Hybridtechnologie ber die aktuelle DM 5.0-Basis inkrementell weiter, anstatt ein formal gebrandetes System der nchsten Generation einzufhren, und nutzt dafr eine neue zugrundeliegende Architektur.

Obwohl es keine offizielle Besttigung eines DM 6.0 gibt, spiegelt die neueste Plattform ein koordiniertes Upgrade sowohl auf Hardware- als auch auf Softwareebene wider. Zu den wichtigsten nderungen gehren integrierte Power-Domain-Steuerung, berarbeitete Software-Algorithmen und Untersttzung fr schnelles Flachladen (high-rate flash charging).

Das System markiert auch eine breitere nderung der technischen Prioritten, indem es ber einen engen Fokus auf thermische Effizienz und Kraftstoffverbrauch hinausgeht und sich hin zu einem dynamischeren, softwaredefinierten Ansatz fr Energiemanagement und Fahrzeugleistung entwickelt.

Trennung der Hybridlogik bestehenden Hybridsysteme

Trennung der Hybridlogik bestehenden Hybridsysteme zu ersetzen, baut BYD einen neuen strukturellen Ansatz darauf auf.

Sein DM 5.0-Setup bleibt ein Plug-in-Hybrid-Antrieb, das darauf abzielt, die Motoreffizienz zu maximieren, den elektrischen Antrieb zu integrieren und den Kraftstoffverbrauch durch eine eng koordinierte Mischung aus Verbrennungsmotor, Motoren und Batteriesteuereinheit zu reduzieren. Die Heyuan-Plattform arbeitet jedoch auf einer anderen Ebene.

Es zielt auf die Fahrzeugarchitektur und -gestaltung ab, insbesondere durch die Verlegung und Integration Motorraum. Dieser Wandel gestaltet den Chassis-Aufbau neu, ermöglicht eine flexiblere Platzierung.

Einordnung fuer Autofahrer

Die Verlegung des Abgases in den Motorraum führt für BYD zu neuen technischen Herausforderungen, insbesondere in Bezug auf Gegendruck, Wärmemanagement und Geräusch-, Vibrations- und Härtegrad (NVH).

Diese Herausforderungen nehmen zu, wenn Komponenten näher am Motor und anderen Systemen platziert werden, was eine komplexere thermische und akustische Steuerung erfordert. Branchenquellen zufolge dauerte die Entwicklung der Lösung mehrere Jahre und umfasste mehrere Patentanmeldungen.

Eine flexiblere Verpackungsstrategie im aktualisierten Layout öglicht deutlich größere Batterieoptionen. Im Denza D9 unterstützt das System einen Plug-in-Hybrid-Akku mit 66,48 kWh und hat dank des neu verfügbaren Platzes im Heck das Potenzial, in bestimmten Konfigurationen über 100 kWh zu skalieren.

Der zweite Generation Denza D9 ist das erste Serienmodell, das die „Heyuan“-Plattform implementiert, was seinen Übergang markiert und gleichzeitig seine Position unter den meistverkauften neuen Energie-MPVs Chinas wahrt.

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Originalquelle: Interesting Engineering

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