BYD verlagert den Auspuff nach vorne, um größere Batterien mit über 100 kWh zu unterstützen

Im Kern Systems ist Verlegung

In der Denza D9 untersttzt die neue Konfiguration deutlich grere Batterieinstallationen als blicherweise in Plug-in-Hybrid-MPVs zu finden. BYDs Vorsto hin zu softwaregesteuertem Energiemanagement Ein neu konzipiertes Layout in der Denza D9 fhrt direkt zu zustzlichem nutzbarem Raum.

Die aktualisierte Konfiguration bietet etwa 4,4 Kubikfu zustzlichen versteckten Stauraum im Heck und erhht damit die gesamte Ladekapazitt auf ungefhr 31,1 Kubikfu. Diese Gewinne resultieren aus der Verlegung des Heckschalldmpfers in den vorderen Motorraum, wodurch Boden- und Heckraum fr eine effizientere Nutzung frei werden.

Im MPV-Segment, wo Fahrkomfort und Ladekapazitt

Im MPV-Segment, wo Fahrkomfort und Ladekapazitt Kernprioritten sind, verbessert dieser Ansatz die Praktikabilitt, ohne dass nderungen am Gesamtabmessungen des Fahrzeugs erforderlich sind. Das Ergebnis ist ein platzsparenderes Interieur, das die alltgliche Nutzbarkeit verbessert und gleichzeitig die Auenmae erhlt, berichtet CarNewsChina.

Darber hinaus entwickelt BYD seine Hybridtechnologie ber die aktuelle DM 5.0-Basis inkrementell weiter, anstatt ein formal gebrandetes System der nchsten Generation einzufhren, und nutzt dafr eine neue zugrundeliegende Architektur.

Obwohl es keine offizielle Besttigung eines DM 6.0 gibt, spiegelt die neueste Plattform ein koordiniertes Upgrade sowohl auf Hardware- als auch auf Softwareebene wider. Zu den wichtigsten nderungen gehren integrierte Power-Domain-Steuerung, berarbeitete Software-Algorithmen und Untersttzung fr schnelles Flachladen (high-rate flash charging).

Leistung und Energieausbeute

Das System markiert auch eine breitere nderung der technischen Prioritten, indem es ber einen engen Fokus auf thermische Effizienz und Kraftstoffverbrauch hinausgeht und sich hin zu einem dynamischeren, softwaredefinierten Ansatz fr Energiemanagement und Fahrzeugleistung entwickelt.

Trennung der Hybridlogik Hybridsysteme zu ersetzen, baut BYD einen neuen strukturellen Ansatz darauf auf.

Sein DM 5.0-Setup bleibt ein Plug-in-Hybrid-Antrieb, das darauf abzielt, die Motoreffizienz zu maximieren, den elektrischen Antrieb zu integrieren und den Kraftstoffverbrauch durch eine eng koordinierte Mischung aus Verbrennungsmotor, Motoren und Batteriesteuereinheit zu reduzieren. Die Heyuan-Plattform arbeitet jedoch auf einer anderen Ebene.

Es zielt auf die Fahrzeugarchitektur

Es zielt auf die Fahrzeugarchitektur und -gestaltung ab, insbesondere durch die Verlegung und Integration . Dieser Wandel gestaltet den Chassis-Aufbau neu, ermöglicht eine flexiblere Platzierung.

Die Verlegung des Abgases in den Motorraum führt für BYD zu neuen technischen Herausforderungen, insbesondere in Bezug auf Gegendruck, Wärmemanagement und Geräusch-, Vibrations- und Härtegrad (NVH).

Diese Herausforderungen nehmen zu, wenn Komponenten näher am Motor und anderen Systemen platziert werden, was eine komplexere thermische und akustische Steuerung erfordert. Branchenquellen zufolge dauerte die Entwicklung der Lösung mehrere Jahre und umfasste mehrere Patentanmeldungen.

Moegliche Anwendungen

Eine flexiblere Verpackungsstrategie im aktualisierten Layout öglicht deutlich größere Batterieoptionen. Im Denza D9 unterstützt das System einen Plug-in-Hybrid-Akku mit 66,48 kWh und hat dank des neu verfügbaren Platzes im Heck das Potenzial, in bestimmten Konfigurationen über 100 kWh zu skalieren.

Der zweite Generation Denza D9 ist das erste Serienmodell, das die „Heyuan“-Plattform implementiert, was seinen Übergang und gleichzeitig seine Position unter den meistverkauften neuen Energie-MPVs Chinas wahrt.