BMW's rein für China entwickelten E-Autos lösen ein Problem, mit dem Tesla-Besitzer kämpfen | Carscoops

Behauptete Reichweite von 621 Meilen entspricht wahrscheinlich weniger als 400.

Manchmal sagt das kleinste Detail am meisten. BMW hat sein neues i3 Long Wheelbase und iX3 Long Wheelbase, die nur in China erhältlich sind, herausgebracht, aber das Schlagzeilen-Feature, wie wir sehen, ist nicht der hintere Beinabstand, die PS, die Batterien oder die riesigen Bildschirme.

Es sind die Türgriffe. Während die europäischen und US-Modelle der Neue Klasse mit flachen, ausfahrbaren Griffen ausgestattet waren, erhalten die chinesischen Versionen stattdessen halb eingelassene, konventionellere Einheiten.

Einordnung fuer Autofahrer

Dies folgt der wachsenden Kritik an ausfahrbaren Griffen nach mehreren hochkarätigen Unfällen in China, bei denen eingeschlossene Insassen Berichten zufolge Schwierigkeiten hatten, aus beschädigten Fahrzeugen zu entkommen.

Tesla sah sich in den USA und im Ausland mit ähnlichen Bedenken konfrontiert, wobei die NHTSA letztes Jahr eine Untersuchung der Türgriffe des Model Y einleitete, nachdem Berichte über Eltern eingegangen waren, die Kinder, die nach einem Stromausfall eingeschlossen waren, nicht erreichen konnten. Plötzlich sehen langweilige Griffe ziemlich schick aus.

Weiterführend: Das Facelift der 7er-Reihe für jedes ältere Modell, das es noch verkauft. BMW sagt, dass die überarbeitete Hardware den chinesischen Vorschriften entspricht und gleichzeitig seinen eigenen globalen Sicherheitsstandards genügt.

Technik und Auswirkungen

Und da wir bereits Autos mit ausklappbaren Griffen ausprobiert haben und diese oft als umständlich empfanden, sind wir ein wenig neidisch auf diese neuen asiatischen Modelle. Abgesehen Türgriffen markieren diese beiden Elektrofahrzeuge den offiziellen Beginn der Neue Klasse Ära in China und wurden speziell für lokale Käufer angepasst.

Beide basieren auf BMWs neuester dedizierten EV-Architektur der Neue Klasse, sind aber im Vergleich zu den westlichen Versionen gestreckt, weil man in China nie genug Beinfreiheit haben kann. Genau, wie viel der i3L im Vergleich zum Radstand von 2.898 mm (114,1 Zoll) des i3-Sedans der West ist, hat BMW noch nicht bekannt gegeben.

Aber wir wissen, dass der iX3L einen zusätzlichen Radstand von 108 mm (4,25 Zoll) erhält, was ihn auf 3.005 mm (118,3 Zoll) bringt, ähnlich dem X5. Die gute Nachricht ist, dass das zusätzliche Blech sorgfältig integriert wurde, um die Proportionen beider Fahrzeuge nicht zu stören.

Technik und Auswirkungen

Im Innenraum verwenden beide Modelle BMW Panoramic iDrive und eine China-spezifische Version gibt Navigation, die mit Amap entwickelt wurde, KI-Hilfe über Alibaba und DeepSeek sowie Kompatibilität mit HarmonyOS NEXT, damit die Autos besser in das digitale Ökosystem Chinas integriert werden können.

Die Fahrerassistenz wurde auch lokal mit Momenta entwickelt und für chinesische Straßen, Verkehrsmuster und Parkchaos abgestimmt. BMW sagt, es biete Level-2-Support mit Navigationsführung in Stadtstraßen, Autobahnen und Parkmanövern.

Das glauben wir gerne, aber wie üblich werden wir die optimistischen CLTC-Reichweitenangaben mit gesundem Skeptizismus betrachten. BMW gibt über 900 km (559 Meilen) für den iX3 Long Wheelbase und über 1.000 km (621 Meilen) für den i3 Long Wheelbase an.

Einordnung fuer Autofahrer

Um ein Bild zu vermitteln, gibt BMW in Nordamerika für den kürzeren, vermutlich leichteren iX3 400 Meilen (644 km) EPA und für den verkürzten i3 Sedan 440 Meilen (709 km) an.

Beide chinesischen Modelle verfügen über 800-Volt-elektrische Systeme mit einer DC-Ladeleistung 400 kW, genau wie westliche Fahrzeuge, aber weit hinter dem, was BYD chinesischen Fahrern bieten kann. Die Antriebsstränge scheinen auch identisch zu sein.

Der iX3 50L xDrive erzeugt laut BMW 463 PS (470 PS 345 kW) plus 476 lb-ft (645 Nm) Drehmoment. Glauben Sie, dass BMW auch seine Pop-out-Griffe an i3 und iX3 für den westlichen Markt austauschen sollte?