BMWs neue Zündungstechnik könnte M-Performance-Motoren länger halten: So funktioniert es

Ziel ist eine verbesserte Effizienz unter hoher Last sowie die Einhaltung der Euro-7-Abgasnorm, die im November 2026 in Kraft treten soll. Im Kern der BMW M Ignite-Technologie steht ein neu integrierter Pre-Kammer im Zylinderkopf, der über Übertragungsbohrungen mit dem Hauptverbrennungsraum verbunden ist.

Die Pre-Kammer verfügt über einen eigenen Zündkerze und eine eigene Zündspule und sorgt damit effektiv für zwei Zündsysteme im Motor. Bei niedrigen und mittleren Motordrehzahlen erfolgt die Verbrennung weiterhin hauptsächlich über die konventionelle Zündkerze im Hauptzylinder. Erst bei höheren Drehzahlen und Lastbedingungen übernimmt die Pre-Chamber-Zündung die zentrale Rolle.

In diesem Betriebsmodus wird ein Teil der Luft-Brennstoff-Gemisch in die Pre-Chamber geleitet und dort gezündet. Die entstehenden Flammen werden dann mit hoher Geschwindigkeit durch die Übertragungskanäle in den Hauptzylinder geschleudert. Foto: BMW. Diese sogenannten Zünddüsen zünden das Gemisch im Hauptzylinder an mehreren Stellen gleichzeitig an.

Leistung und Energieausbeute

Laut BMW steigert dies die Verbrennungsgeschwindigkeit erheblich und verringert das Risiko einer unkontrollierten Selbstzündung – allgemein als Klopfen bezeichnet. Ein weiterer behaupteter Vorteil sind niedrigere Abgastemperaturen, die dazu beitragen sollen, thermische Belastungen zu reduzieren und die Emissionsleistung zu verbessern.

Neben der Pre-Chamber-Zündung erhalten BMWs Reihen-Sechszylinder-Motoren weitere technische Updates, darunter höhere Verdichtungsverhältnisse und Turbolader mit variabler Turbinengeometrie. Trotz der Überarbeitungen bestätigt BMW, dass die Leistungsdaten der Motoren unverändert bleiben. Die neue Technologie konzentriert sich primär auf die Steigerung der Effizienz unter Volllastbedingungen.

Sie ist insbesondere für das Fahrverhalten im Leistungsbereich aus, dass der Kraftstoffverbrauch bei hohem Lastniveau deutlich sinkt, sodass Fahrer mit dem gleichen Tankinhalt weiterfahren können. Gleichzeitig soll die effizientere Verbrennung die Einhaltung zukünftiger Abgasvorschriften unterstützen. Die Einführung des BMW M Ignite erfolgt schrittweise.

Leistung und Energieausbeute

Ab Juli 2026 werden alle Varianten des M3 und M4 mit dem neuen System ausgestattet. Einen Monat später soll die Produktion des M2 mit derselben Technologie beginnen. Hubraum und Leistungsstufen bleiben bei allen Modellen im Vergleich zu den aktuellen Versionen unverändert. Durch die Einführung der Vorraumzündung setzt BMW die Weiterführung.

Solche Systeme werden seit Jahren in verschiedenen Rennserien eingesetzt, da sie eine schnellere und besser kontrollierte Verbrennung ermöglichen. Durch die Anwendung dieses Konzepts auf Serienmotoren will BMW traditionelle Hochleistungs-Verbrenner auch langfristig für den Straßenverkehr nutzbar halten, selbst wenn die Emissionsvorschriften verschärft werden.

Motor1's Take: BMW ist sich bewusst, dass der Verbrennungsmotor das Fundament der Marke bildet, und mit BMW M Ignite zeigt das Unternehmen, dass es wirklich daran arbeitet, diese Antriebsart durch Innovationen am Leben zu erhalten.

Leistung und Energieausbeute

Der Automobilhersteller hat bei der Entwicklung leistungsstarker Motoren kaum Schwierigkeiten; jetzt muss er diese jedoch effizienter gestalten, und wir sind gespannt, welche weiteren Technologien BMW einführen wird, um dies zu erreichen. Hier ist das Neueste: Der 2027 BMW iX3 wirkt wie ein riesiges Preis-Leistungs-Verhältnis für die Reichweite.

BMW sagt, der elektrische M3 werde „dem BMW M-DNA treu bleiben", während Konkurrenten Limousinen aufgeben und BMW die 7er-Reihe als „Chance zum Wachstum" sieht. BMW plant eine neue Welle „Markenbildner".