BMW und Mercedes verzichten auf LiDAR wegen Kosten, China setzt Sensor auf 10.000-Dollar-Hatchback

Doch es ist auch teuer, zumindest in Europa und den USA, wo es auf Luxusfahrzeuge mit einem Preis von über 100.000 US-Dollar beschränkt ist. In China hingegen können Sie es nun auch in einem 10.000-US-Dollar-Mikro-Elektroauto erhalten. BYD hat seinen Seagull-Subkompakten für den heimischen Markt gerade aktualisiert.

Der Seagull ist der winzige 3.780 mm (148,8 Zoll) lange Elektro-Hatchback, der in Europa als Dolphin Surf verkauft wird. Für das Modelljahr 2026 sind einige neue Farben verfügbar: Mango Orange und Mint Green, frische 16-Zoll-Starlight-Räder sowie neue LED-Rückleuchten, wobei das Antriebspaket mit 74 PS (55 kW) unverändert bleibt. Bezogen: BMW entfernt Level-3-Fahrassistenz-Technologie aus dem neuen 7er.

Doch die große Neuigkeit ist die Verfügbarkeit eines Fahrerassistenzsystems, das einen Lidar-Sensor mit häufiger erhältlichen Radar- und Kamerasensoren kombiniert. Die Lidar-Technologie ist Teil des optionalen DiPilot 300, eines ADAS-Systems, das die Mitte der drei BYD „God's Eye"-Fahrerassistenzpakete darstellt.

Anhand des auf dem Dach montierten,

Anhand des auf dem Dach montierten, einem McLaren 675LT entlehnten Schornsteins lässt sich erkennen, ob ein Seagull mit DiPilot 300 ausgestattet ist.

Eine Basisversion als Seagull Vitality Edition mit dem kleineren 30,1-kWh-Akku und einer Reichweite von 190 Meilen (305 km) kostet laut Car News China 69.900 Yuan (10.300 US-Dollar), während die luxuriöseste Flying Edition mit dem größeren 38,9-kWh-Akku und einer Reichweite von 252 Meilen (405 km) 85.900 Yuan (12.600 US-Dollar) kostet.

Fügt man jedoch die DiPilot 300-Option hinzu, steigen die Preise erheblich auf 90.900 Yuan (13.400 USD) bzw. 97.900 Yuan (14.400 USD). Eine Option für 3.100 USD auf ein Fahrzeug mit einem Grundpreis von 10.300 USD wirkt zwar absurd, doch Lidar-Sensoren sind teuer.

Genau deshalb haben BMW und Mercedes,

Genau deshalb haben BMW und Mercedes, die die Technologie zuvor als Teil ihrer hands-off Level-3-Assistenzpakete in den Flaggschiffmodellen 7er-Serie und S-Klasse angeboten haben, die etwa 7.000 USD teuren Optionen aus den neuesten Versionen dieser Fahrzeuge entfernt.

Stattdessen konzentrieren sich beide deutschen Marken auf Level-2-Systeme, bei denen der Fahrer weiterhin auf die Straße schauen muss; im Gegensatz zu den Level-3-Systemen, die auf Autobahnen beschränkt waren, können diese jedoch auch in städtischen Umgebungen hands-free betrieben werden. Beide Marken werden die L3-Technologie zu einem späteren Zeitpunkt wieder einführen.

Trotz des Lidar-Sensors ist die DiPilot 300 beim Seagull ebenfalls ein fortschrittliches Level-2-System und kein Level-3-System. Aber BYD spricht von L3 als zukünftiger Entwicklung für einige seiner Fahrzeuge, und man würde nicht gegen selbst die bescheidensten Modelle wie den Seagull wetten wollen, die es in ein paar Jahren erhalten werden. Chris Chilton, Senior Editor.

Chris ist ein erfahrener Automobiljournalist mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung. Er hat... Lesen Sie die vollständige Biografie.