Die BMW Ignite nutzt Rennsport-optimierte Verbrennungstechnik, um den Kraftstoffverbrauch auf der Rennstrecke zu reduzieren. Das System debütiert auf dem M2, M3 und M4, ohne die Leistungswerte zu verändern.
Video
Kurzfassung
SvyTech-Check
Kernpunkt
Die BMW Ignite nutzt Rennsport-optimierte Verbrennungstechnik, um den Kraftstoffverbrauch auf der Rennstrecke zu reduzieren.
Warum relevant
Das System debütiert auf dem M2, M3 und M4, ohne die Leistungswerte zu verändern.
Einordnung
SvyTech ordnet die Meldung aus Carscoops als Teil des Themenfelds Technologie ein und verweist auf den Originalartikel, damit Leser Fakten, Quelle und Kontext nachvollziehen koennen.
BMW M hat eine neue Verbrennungstechnik vorgestellt, die so klingt, als käme sie direkt aus dem Langstreckenrennsport – und das ist auch der Fall, denn sie stammt tatsächlich aus dem Motorsport. Noch spannender ist jedoch, dass sie überraschend schnell in Serienfahrzeuge einziehen wird.
Die BMW M Ignite wird später dieses Jahr auf alle Sechszylinder-Versionen des BMW M2, M3 und M4 eingeführt. Mehr dazu: Manhart fand 180 PS BMW im Motorraum eines M5 Touring. Das Grundprinzip dieser gesamten Technologie besteht darin, dass BMW eine Vorraum-Zündung (pre-chamber combustion) einsetzen wird, um die Kraftstoffeffizienz zu steigern.
Das System wurde 2024 patentiert, und das Vorraum-System verfügt über einen eigenen Zündkerze und eine eigene Zündspule, wodurch der Motor effektiv zwei Zündsysteme erhält. Die Details, wie dies funktioniert, sind wirklich faszinierend. Der Zylinderkopf von M Ignite-Motoren verfügt über eine kleine Vorraumkammer, die als sekundärer Verbrennungsraum dient.
Bei niedrigen und mittleren Lasten verhält sich der Motor weitgehend wie ein herkömmlicher Motor. Sobald jedoch die Drehzahl und die Last steigen, wird das Kraftstoff-Luft-Gemisch in die Vorraumkammer geleitet, wo eine zweite Zündkerze es entzündet.
BMW zufolge fliegen die daraus resultierenden Flammen durch winzige Öffnungen mit etwa Schallgeschwindigkeit in den Hauptverbrennungsraum und entzünden das Gemisch an mehreren Stellen gleichzeitig. Dies erhöht die Verbrennungsgeschwindigkeit drastisch und hilft zudem, Klopfen zu unterdrücken, eine der größten Herausforderungen bei Hochleistungs-Turbomotoren.
Als positiver Nebeneffekt sinken die Abgastemperaturen. Die Technologie erzielt ihre größten Vorteile bei anhaltenden hohen Lasten, insbesondere während des Rennstreckenbetriebs. Nach Angaben Effizienz, dass Fahrer mit dem gleichen Kraftstoffvolumen länger auf der Strecke bleiben können. Warum wird dies jetzt umgesetzt?
Die Euro-7-Abgasnormen treten im nächsten Jahr in Europa in Kraft, was der Marke hilft, diese Vorschriften einzuhalten. BMW ist zudem nicht der erste Automobilhersteller, der eine solche Technologie in ein Serienfahrzeug integriert hat.
Maserati hat mit dem Nettuno-V6 im Maserati MC20, der 2020 debütierte, bereits einen ähnlichen Formel-1-inspirierten Vorraum-Kombustionsprozess realisiert.
Während Maserati die Technologie primär auf die Leistungsseite ausgerichtete, um den Zwillings-Turbolader mit 3,0-Liter-V6-Motor auf ein Ausmaß zu bringen, das für Supercar-Performance steht, verfolgt BMW einen deutlich anderen Ansatz. Laut dem deutschen Automobilhersteller bleiben Hubraum und Leistungswerte unverändert gegenüber den bisherigen Motoren.
Die Produktion der aktualisierten M3- und M4-Modelle startet im Juli 2026, gefolgt vom M2 einen Monat später. Stephen Rivers, Redakteur. Stephen, liebevoll „Rivers" genannt, hat sich elegant üheren Rolle als Werkstattdirektor verabschiedet... Lesen Sie den vollständigen Lebenslauf.
Quelllink
Originalquelle: Carscoops
Thema weiterverfolgen
Interne Verlinkung
Diese weiterfuehrenden Links verbinden das Thema mit relevanten Archivseiten, Schlagwoertern und inhaltlich nahen Artikeln.
Quellenprofil