BMW-Händler fordern 25.000 Dollar Aufschlag für manuelles M3 CS

Der für Nordamerika exklusive M3 CS Handschalter dient als Abschiedsmodell und bringt die offensichtliche Herausforderung mit sich: Ein Exemplar zu finden wird schwierig sein, und dafür zu bezahlen noch schwieriger.

BMW hat nicht genau angegeben, wie viele Fahrzeuge es produzieren will, hat jedoch bestätigt, dass die Stückzahl auf „sehr begrenzte Mengen" begrenzt wird. Nun wird berichtet, dass den USA zwischen 800 und 900 Exemplare zugeteilt werden sollen und reguläre BMW-Händler jeweils nur eines erhalten.

Wenn ein Händler auf eine Zuteilung verzichtet, kann eine zweite Einheit an einen anderen Händler vergeben werden. Zertifizierte BMW M-Händler könnten jeweils zwei Exemplare erhalten. Die heißeste M3 CS 70 PS, gewinnt aber ein Schaltgetriebe.

Wenige Wochen nach der Premiere des

Wenige Wochen nach der Premiere des leistungsstarken Sportwagens werden die Bestellungen bereits rasch vergeben, und viele Händler sind gezwungen, für interessierte Käufer lange Wartelisten einzurichten.

Der BMW Blog berichtet zudem, dass zahlreiche Händler für das M3 CS Handschalter über den Aufkleberpreis hinaus verlangen, offensichtlich in der Hoffnung, einem Fahrzeug mit ausschließlich sechsgangigem manuellen Getriebe zu profitieren.

Exklusivität kostet: Einige Händler verlangen reportedly bis zu 25.000 US-Dollar über den MSRP, was für ein Auto, das günstig war, eine kühne Forderung darstellt. Die limitierte M3 CS startet bereits bei 107.100 US-Dollar, zzgl. einer Ziel- und Handhabungsgebühr von 1.350 US-Dollar in den USA.

Einordnung fuer Autofahrer

Damit liegt sie deutlich über dem Basispreis der BMW M3 Limousine von 79.300 US-Dollar, unterbietet jedoch leicht den 2024er BMW M3 CS mit seinem Startpreis von 118.700 US-Dollar. Rechnet man jedoch einen gesunden Händleraufschlag hinzu, überholt das Handschalter dieses Niveau mühelos.

Wie beim regulären M3 hat auch die Handschalter-Version eine Diät durchlaufen und wiegt mit den optionalen M-Kohlenstoffkeramischen Bremsen fast 75 lbs (34 kg) weniger als das Standard-Modell mit Heckantrieb. Zudem verfügt sie über mehrere Kohlefaserkomponenten, eine optimierte Lenkungscharakteristik und die gleichen Dämpfer wie der M4 CSL.

Vielleicht ist das einzige leicht enttäuschende Detail am CS, dass er den gleichen 3-Liter-Zweihub-Turbolader-Vierzylinder wie der Basis-M3 einsetzt, der auf 473 PS und 406 lb-ft (550 Nm) Drehmoment begrenzt ist. Zum Vergleich: Der Allradgetriebene M3 CS xDrive leistete 543 PS und 479 lb-ft (650 Nm) Drehmoment.