Besitzer von Pacifica-Hybrid-Modellen verklagen Stellantis wegen eines Rückrufs, den keines von ihnen tatsächlich erlebt hat

Besitzer wollen, dass Chrysler ihre Pacifica Hybrid Modelle, die 2023 zurückgerufen wurden, zurückkauft. Ein Richter hat kürzlich eine landesweite Sammelklage abgewiesen, aber der Rechtsstreit dauert noch an.

Die Kläger Besitzer wollen, dass Chrysler ihre Pacifica Hybrid Modelle, die 2023 zurückgerufen wurden, zurückkauft. Ein Richter hat kürzlich eine landesweite Sammelklage abgewiesen, aber der Rechtsstreit dauert noch an.

Die Kläger verklagten Chrysler ursprünglich nur zwei Wochen nach dem Rückruf des Pacifica Hybrid.

Normalerweise informieren Kfz-Hersteller, die einen Rückruf

Normalerweise informieren Kfz-Hersteller, die einen Rückruf durchführen müssen, die Besitzer, lassen die Händler die notwendigen Reparaturen durchführen und kehren dann zur Entwicklung und Herstellung von Autos zurück.

Für einige Autobesitzer reicht ein einfacher Rückruf jedoch nicht aus, und genau das glauben Dutzende von Chrysler Pacifica Hybrids. Im Januar 2023 wurden über 67.000 Pacifica Hybrid Modelle zurückgerufen, nachdem Chrysler einen fehlerhaften Kabelstecker im Getriebe identifiziert hatte, der die Minivans ohne Vorwarnung zum Abschalten bringen konnte.

Die vorgeschlagene Behebung klang damals einfach genug, wobei die Händler angewiesen wurden, die Software des Power Inverter Module und in einigen Fällen das Armaturenbrett zu aktualisieren. Der Fall betrifft über 30 Pacifica Hybrid Modelle und schreitet weiterhin vor Gericht voran.

FCA beantragte, den Fall als landesweite

FCA beantragte, den Fall als landesweite Sammelklage abzuweisen, und Berichten zufolge entschied Richter Jonathan J.C.

Grey kürzlich zu Gunsten von FCA.

Die Klage kann jedoch nur für Kunden in 18 US-Bundesstaaten fortgesetzt werden. Welche Bundesstaaten eingeschlossen sind, wurde noch nicht bekannt gegeben.

Besitzer fordern Rückkauf Die Klage behauptet,

Besitzer fordern Rückkauf Die Klage behauptet, dass Chrysler verpflichtet werden sollte, betroffene Fahrzeuge zu ihrem Blue Book-Wert vom Tag vor der Ankündigung des Rückrufs zurückzukaufen. Bemerkenswert ist, dass keiner der genannten Kläger das Abschaltproblem erlebte, das zum Rückruf führte.

FCA argumentierte außerdem mit einer vollständigen Abweisung und wies darauf hin, dass als die Klage eingereicht wurde, nur vorübergehende Software-Updates herausgegeben worden waren, um Fahrer auf ein mögliches Problem hinzuweisen. Zu diesem Zeitpunkt war noch keine endgültige Reparatur entwickelt worden.

In einem damit zusammenhängenden Urteil stimmte der Richter mit FCA überein, dass es keinen Beweis dafür gab, dass das Unternehmen von dem Defekt wusste, bevor es den Rückruf bekannt gab.

Die Entscheidung stützte sich auf 16 Kundenbeschwerden, 242 Garantieansprüche, 59 Meldungen aus dem Feld und 6 Aufzeichnungen des Kundendienstes als Grundlage für das Bewusstsein von FCA.