Audi's 2,5-Liter-Fünzylinder könnte das Schicksal des Lamborghini V12 mit 6,5 Litern wiederholen | Carscoops

Audi erforscht die Hybridisierung, um den Fünzylinder des RS3 am Leben zu erhalten. Der Motor EA855 erfüllt die Euro-7-Vorschriften, die im November in Kraft treten.

Der Motor wird derzeit nur im RS3 und Cupra Formentor Audi erforscht die Hybridisierung, um den Fünzylinder des RS3 am Leben zu erhalten. Der Motor EA855 erfüllt die Euro-7-Vorschriften, die im November in Kraft treten.

Der Motor wird derzeit nur im RS3 und Cupra Formentor VZ5 verwendet. In einer Ära, in der die Emissionsvorschriften schneller verschärft werden als die Antriebszyklen mithalten können, stehen selbst die markantesten Motoren unter Druck.

Kaum hatten wir begonnen, über Audis

Kaum hatten wir begonnen, über Audis ikonischen 2,5-Liter-Turbofünzylinder zu spekulieren, da bekannt war, dass er auslaufen würde, deutet ein neuer Bericht darauf hin, dass der Hersteller den Fünzylinder durch Hybridisierung am Leben erhalten könnte. Derzeit erfüllt der EA855 jedoch nicht die Euro-7-Emissionsvorschriften, die im November in Kraft treten.

Damit Audi ihn in Einklang bringen kann, müsste der Motor über neue NOx-Sensoren, einen Partikelfilter, restriktivere Katalysatoren und eine überarbeitete Einspritzkartenführung verfügen. Angesichts dessen, dass der Motor derzeit nur im Audi RS3 und Cupra Formentor VZ5 verkauft wird, könnten solche Änderungen schwer zu rechtfertigen sein.

Audi streicht seinen 5-Zylinder-Motor, aber ein Markt hat noch Zeit.

Befragt von Autocar, wie der Motor

Befragt von Autocar, wie der Motor überleben könnte, sagte der Chef von Audi Sport, Rolf Michl, dass die Marke jeden möglichen Weg erkunde.

Die Umwandlung des Fünfzylinders in einen Hybrid ist eine potenzielle Lösung. Nicht tot, noch lange „Wir sind offen für jede Möglichkeit.

Die Überlegungen [wie das zu erreichen ist] werden bei uns weitergehen. Ich kann Ihnen sagen, dass wir immer noch über verschiedene technologische Möglichkeiten nachdenken“, bestätigte Michl.

„Letztendlich ist das Wichtigste das maximale

„Letztendlich ist das Wichtigste das maximale emotionale Fahrerlebnis für das Kompaktsegment. Wir sind uns des DNA eines Fünfzylinder-Motors sehr bewusst und sind offen für jede Möglichkeit.“ Lamborghini hat bereits gezeigt, dass Hybridisierung das Leben eines Großhubrig-Motors verlängern kann und seinen 6,5-Liter-Saugmotor V12 in Produktion hält.

Aus technischer Sicht scheint es machbar, einen ähnlichen Ansatz auf einen 2,5-Liter-Fünfzylinder anzuwenden. Die schwierigere Frage ist, ob sich die Investition lohnt, insbesondere angesichts der begrenzten Produktionslaufzeit des Motors.

Unabhängig davon, was mit dem 2,5-Liter-Turbo passiert, wird er in den USA in seiner jetzigen Form länger verkauft als in Europa. Tatsächlich wird die Produktion des aktuellen RS3 in Ungarn bis Mitte nächsten Jahres für Märkte wie die USA fortgesetzt.