Audi präsentiert Rekordwagen mit 16 Zylindern

Und passend fr eine Legende kehrt es an genau den Ort zurck, an dem seine Geschichte einst ihren hellsten Hhepunkt erreichte: Lucca, Italien  eine toskanische Stadt mit knapp unter 90.000 Einwohnern. Es ist auch der Geburtsort des Komponisten Giacomo Puccini und in gewisser Weise eine Bhne fr eine ganz andere Art: Es ist der 15. Februar 1935.

Auf einem geraden Abschnitt der Autostrada nahe Lucca herrscht eine angespannte Stille, bis das Brllen eines 16-Zylinder-Motors die Luft zerreit. Hans Stuck am Steuer, der Knig der Berge, schleudert den stromlinienfrmigen Rennwagen durch die Meile. Das Ergebnis sendet Schockwellen durch die Experten-Community.

Mit einem Durchschnitt von 199 mph (320,267 km/h) beim Start bricht Auto Union die bestehenden Rekorde. Eine Hchstgeschwindigkeit von 203,2 mph (326,975 km/h) wurde gemessen, was sie zu diesem Zeitpunkt zum schnellsten Straenrennwagen der Welt macht.

Einordnung fuer Autofahrer

Drei Jahre der Rekonstruktion Dass wir dieses Bild heute wiedersehen knnen, ist das Ergebnis einer dreijhrigen Rekonstruktionsarbeit & Gardiner in England. Dieses Fahrzeug, das fr das Frhjahr 2026 fertiggestellt wurde, fllt eine schmerzliche Lcke in der historischen Sammlung Lucca (2026) Foto von: Audi Tradition Die 1930er Jahre waren eine ra der Obsession.

Geschwindigkeit war nicht nur eine Zahl  sie war eine Art Ersatzreligion. Und das nicht nur in Deutschland. Dort war der (staatlich gefrderte) Duell zwischen Star und Rings, Caracciola und Stuck. Als Daimler-Benz Ende 1934 196,4 mph (316 km/h) erreichte, waren die Fahnborde in Zwickau hei umkmpft. Darauf folgte ein heier Winter.

Zum ersten Mal in der europäischen Rennwagenkonstruktion flossen Erkenntnisse aus dem Windkanal des Deutschen Forschungsflugplasmas in Berlin-Adlershof direkt in die Karosserieform ein.

Das Ergebnis war eine aerodynamische Skulptur:

Das Ergebnis war eine aerodynamische Skulptur: fein verarbeitete Leichtmetallpaneele, Klarlack, vollständig verkleidete Räder und ein flossenartiger Heck, der selbst heute noch einen Designer zu Tränen rühren könnte.

Auto Union Lucca (2026) Foto von: Audi Tradition Unter der Haube des originalen Lucca-Wagens befand sich eine frühe Version des 16-Zylinder-Motors, der mit einem Hubraum 5,0 Litern 343 PS erzeugte.

Aber Technologie allein schreibt keine Rekorde, betont Timo Witt, Leiter der historischen Fahrzeugsammlung 2015: „Was mich inspiriert, ist das Momentum und die Geschwindigkeit, mit der sie damals auf den Wettbewerb reagierten – technisch bei der Fahrzeugentwicklung, aber auch organisatorisch: Das Wetter ändert sich und das gesamte Team ist kurzfristig schnell mobil.“ Ohne diese Flexibilität und die Fähigkeit, sich extrem schnell an neue Situationen anzupassen, wäre der Rekordlauf in Lucca letztendlich nicht möglich gewesen." Timo Witt und Motor1 Deutschland Chefredakteur Roland Hildebrandt mit dem Auto in Lucca Foto von: Audi Tradition Über ganz Europa nach Toskana Tatsächlich war der Weg zum Erfolg eine Odyssee weiter in den sonnigen Süden nahe Lucca – dabei stets einen Schritt voraus vor Schnee und schlechtem Wetter.

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Letztendlich war der perfekte Abschnitt zwischen Pescia und Altopascio, der den Triumph ermöglichte. Aber es geschah in dieser Reihenfolge: Nach nur wenigen Wochen Entwicklungsarbeit stand das fertige Auto bereits im Werk des Auto Union Racing Departments in Zwickau im Dezember 1934. Am 17.

Dezember fanden die ersten Testläufe auf Berlins AVUS statt, und Ende Januar 1935 wurde die Entscheidung getroffen: Der Rekordversuch würde in Ungarn stattfinden – auf der exakten Strecke nahe Győr, wo Caracciola im Vorjahr mit einem Mercedes den Klassenrekord über die Flying-Start-Meile gesetzt hatte.

Auto Union hat alle Vorkehrungen mit dem ungarischen Automobilclub getroffen; der hochmotorisierte Rekordkandidat erreicht Budapest am 4. Februar 1935. Am folgenden Tag fährt das Team zum Kurs, etwa 25 Meilen (40 km) südlich; das Wetter verschlechtert sich rasch. Dennoch wurden am 5. Februar zwei Testläufe durchgeführt.

Beim zweiten Lauf brennt der Auspuff

Beim zweiten Lauf brennt der Auspuff durch, und die Tests müssen abgebrochen werden.

Auto Union Lucca Auto von 1935 Foto von: AUDI AG Corporate Archive Das Rennmanagement entscheidet aufgrund der Wetterumschwünge, die Rekordversuche südlich Bedingungen dort sind nicht ideal: Der geplante Abschnitt ist mit Schnee bedeckt, weshalb Auto Union noch weiter südlich vordringt.

Auf der Straße –Viareggio wird schließlich zwischen Pescia und Altopascio nahe der Stadt Lucca ein geeigneter Abschnitt gefunden. Dieser Abschnitt der Autostrada ist ideal für Rekordläufe – gut ausgebaut, mit gutem Grip, 26 Fuß (8 Meter) breit und über etwa 3,1 Meilen (5 km) nahezu gerade. Die ersten Testläufe beginnen am 14. Februar 1935.

Technik und Auswirkungen

Es werden verschiedene Fahrzeugkonfigurationen getestet; Details wie die Kühleröffnung und die Radabdeckungen werden variiert und die Daten werden ausgewertet. Am nächsten Morgen um 9 Uhr fährt das Auto erneut auf die Strecke bei Lucca – Hans Stuck am Steuer.

Eine Version für die Ausstellung Fast gleichzeitig mit dem erfolgreichen Rekordlauf in Lucca wird eine nahezu identische Version des Rekordautos auf der Internationalen Automobil- und Motorradausstellung in Berlin (14. – 24. Februar) präsentiert. Der auffällige Unterschied zum Lucca-Auto ist der größere Kühlergrill.

Da der Meilenrekord zu diesem Zeitpunkt noch nicht offiziell anerkannt war, präsentiert das für die Ausstellung erstellte Werbeplakat das Lucca-Auto als „schnellstes Straßenrennwagen der Welt“, zusammen mit einer Liste aller bis zu diesem Zeitpunkt

Technik und Auswirkungen

und Klassenrekorde – einschließlich einer Höchstgeschwindigkeit von 203,2 mph (326,975 km/h). Foto von: Corporate Archives of AUDI AG Doch die Geschichte des Autos endet nicht mit den Rekordfahrten. Nur wenige Monate später, im Mai 1935, erschien das Lucca-Auto zusammen mit einem nahezu identischen Geschwistermodell beim legendären AVUS-Rennen in Berlin.

Da das Event formelfrei ist, dürfen die schweren „Rennlimousinen“ (2.271 lb 1.030 kg Startgewicht) neben schlankeren Grand-Prix-Wagen antreten. Es ist das Debüt eines jungen Talents namens Bernd Rosemeyer, aber das Glück steht Auto Union an diesem Tag nicht auf der Seite: Reifen- und Kühlwasserprobleme zwingen das Team zum Rückzug.

Authentisch und zugleich optimiert Heute betrachten wir das wiedergeborene Lucca-Auto mit einer Mischung aus Ehrfurcht und Nostalgie. Timo Witt führt mich durch das Fahrzeug und entfernt die Abdeckung über der Fahrerkabine – die Flugzeugassoziationen sind keineswegs zufällig. Ich blicke in das Cockpit mit seinem riesigen Lenkrad.

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Es ist wunderschön, aber es erfordert harte Arbeit. Das Fünf-Gang-Getriebe ist nicht synchronisiert, daher sind für einen reibungslosen Gangwechsel ein kurzes Gasgeben (Throttle Blip) zwingend erforderlich. Und bei 1,88 Metern (6 Fuß 2 Zoll) würde ich ohnehin nicht hineinpassen.

Bei der Rekonstruktion hatte die Authentizität oberste Priorität, aber es gab auch praktische Überlegungen.

Timo Witt erklärt: „Selbstverständlich haben wir das Auto so authentisch wie möglich nachgebaut, aber gleichzeitig waren uns die Langlebigkeit des Fahrzeugs und die effizienteste Umsetzung des Projekts wichtig.“ Auto Union Lucca (2026) Foto von: Audi Tradition Im Inneren befindet sich der 6,0-Liter-Motor des Type C, der äußerlich identisch ist, aber die Ersatzteilversorgung innerhalb der Silver Arrow Family erleichtert.

Technik und Auswirkungen

Auch die Kühlung wurde verbessert, um das Auto für die Zukunft vorzubereiten. Darüber hinaus weist der Auto Union Lucca mehrere Modifikationen auf, für das AVUS-Rennen in Berlin im Mai 1935 umgesetzt wurden, wie beispielsweise eine verbesserte Belüftung.

Witt fgt hinzu: Wir haben diese nderungen am Auto Union Lucca vorgenommen, weil das Fahrzeug sonst bei unseren bevorstehenden Testfahrten zu starkem thermischen Stress ausgesetzt wre. Mit geringfgigen Anpassungen am Khler und an der Karosserie kann der Auto Union Lucca in die AVUS-Konfiguration berfhrt werden.

Mit einem durch einen Windkanal besttigten Luftwiderstandsbeiwert (Cd) von 0,43 ist das Auto fr seine nchste groe Etappe bereit. Nach seiner Premiere in Italien wird es vom 9. bis 12. Juli 2026 beim Goodwood Festival of Speed auf dem Asphalt erstrahlen  und das mit einem 16-Zylinder-Donner.