Audi bestätigt Debüt des A2 und offenbart die verspielte Seite seines kleinsten Elektroautos

Audis lang tot geglaubtes A2 kehrt offiziell in diesem Herbst zurück; Gegensatz zum ursprünglichen Aluminium-Exzentriker richtet sich dieses Modell gezielt an die Massenmarkt-Kundschaft und ist vollständig elektrisch.

Trotz seines vernünftigen Einsatzes lässt die neueste Teaser-Filmsequenz, dass das kompakte Crossover-SUV möglicherweise noch weiß, wie man sich seitwärts unterhalten kann.

Das Unternehmen bestätigte, dass der A2 e-tron später in diesem Jahr als neue Einstiegs-Elektroauto-Familie debütieren wird, die Audis Hauptsitz Ingolstadt, Deutschland, hergestellt wird. Er wird effektiv sowohl den Verbrenner-A1-Hatchback als auch das Q2-Crossover ersetzen und den Weg für günstigere elektrische Audi-Modelle für jüngere Käufer ebnen.

Technik und Auswirkungen

Verwandt: Audis Dokumentation bestätigt die Rückkehr des A6 Allroad, bevor Audi selbst ankündigte. Audis Ankündigung enthüllt wenig mehr als Produktionsdetails und Teststandorte, doch das begleitende Video erzählt eine interessantere Geschichte.

Aufnahmen zeigen den getarnten A2, der auf schneebedeckten skandinavischen Teststrecken glücklicherweise mit Übersteuerung fährt und damit suggerieren, dass die Ingenieure die Fahrspaß nicht aus den Augen verloren haben, während sie der Effizienz und aerodynamischen Aufsehen erregenden Eigenschaften nachjagen.

Dieses spielerische Gleichgewicht liegt wahrscheinlich teilweise an der darunterliegenden Plattform. Gegensatz zu den neuesten kleinen Elektrofahrzeugen des Volkswagen-Konzerns, wie dem ID.

Einordnung fuer Autofahrer

Polo und dem Skoda Epiq, die auf der neuesten Frontantrieb-architektur MEB basieren, setzt sich der A2 mit der älteren, für Hinterachsantrieb fähigen MEB-Architektur fort, die bereits Fahrzeuge wie den VW ID.4 und den Audi Q4 e-tron trägt.

Das bedeutet, dass Einstiegsmodelle weiterhin mit Hinterachsantrieb ausgeliefert werden sollten, während Versionen mit Dual-Motor-Allradantrieb wahrscheinlich später werden.

Dies bedeutet auch, dass das A2 nicht 800-Volt-Systemen profitiert, die an anderen Stellen Volkswagen-Konzern eingeführt werden, da diese Plattform weiterhin auf eine 400-Volt-Elektrikarchitektur setzt.

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Dennoch ist Audi sich offenbar sicher, dass das Paket für Käufer sinnvoll ist, die mehr Wert auf Praktikabilität, Design und Preis legen als auf extrem schnelle Ladezeiten.

Das Unternehmen betont, dass die schräge Dachlinie des A2 eine beeindruckende aerodynamische Effizienz bietet, die Ingenieure Windkanal Geschwindigkeiten 186 mph (300 km/h) weiter verfeinern.

Die strömungsgünstige Form bezieht sich bewusst auf das ursprüngliche A2 von 1999, eines der seltsamsten und faszinierendsten Serienfahrzeuge futuristisches Design mit leichter Aluminiumbauweise und erstaunlicher Kraftstoffeffizienz, war jedoch für seine Größe teuer, und die Käufer haben es nie wirklich angenommen.

Dieses Reboot wirkt deutlich weniger riskant. Kompakte Elektro-Crossovers sind genau das, was Europa derzeit sucht, und Audi hofft, dass vertraute, retro-inspirierte Designelemente Kombination mit erschwinglichen Preisen das A2-Modell endlich zum kommerziellen Erfolg machen können, statt es lediglich zu einem Kultobjekt zu stilisieren.