AMG-Chef: Nur das Fahren macht Elektroautos erst richtig attraktiv

Historisch gesehen haben AMG-Modelle mit kleineren Motoren – oder gar ohne Motoren – bei AMG nicht gut abgeschnitten, insbesondere in großen Märkten wie Nordamerika. Die Kontroverse um den Vierzylinder-C63 verfolgt die Marke noch immer, während dedizierte Elektrofahrzeuge wie der EQE AMG in großen Stückzahlen nicht verkauft wurden.

Da das neue GT 4-Door nun vorgestellt wurde, setzten wir uns mit AMG-Geschäftsführer Michael Schiebe zusammen, um zu erfragen, welche Strategie für den Verkauf eines komplett neuen elektrischen AMG-Modells geplant ist. Zum Glück scheint er diesmal zu wissen, was zu tun ist.

Hätten wir den Markt in den letzten Jahren nicht beobachtet, wären wir dumm gewesen, oder? Wir wissen also, was unsere Konkurrenten getan haben. Wir wissen, was funktioniert hat und was nicht. Mercedes-AMG GT 4-Door Foto: Mercedes-AMG Der Markt für leistungsstarke Elektrofahrzeuge ist relativ klein.

Technik und Auswirkungen

In den USA besteht er zumindest aus Fahrzeugen wie dem Hyundai Ioniq 5 N und hochwertigeren Modellen wie dem Audi e-tron RS GT, beide mit niedrigen Absatzzahlen. Auch AMG hatte Schwierigkeiten, elektrische Hochleistungsmodelle zu verkaufen, wie das bereits erwähnte EQE AMG.

Doch dieser (relative) Misserfolg hat Shiebe nicht abgeschreckt: „Zunächst einmal muss das Produkt stimmen.

Ich bin mir ziemlich sicher – vielleicht bin ich dabei nicht ganz neutral –, dass das Elektroauto eine völlig neue Stufe Bereich des elektrischen Fahrens in der Hochleistungssegment darstellt." Das kommende AMG GT 4-Door verfügt über ein komplett neues Batteriekonzept für AMG.

Technik und Auswirkungen

Die Batterie nutzt kleinere Zellen mit verbesserter Kühlungstechnologie, was zu mehr Leistung und einer erhöhten Reichweite führt. Das Top-Ausstattungsmodell GT63 leistet bis zu 1.153 PS und beschleunigt von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in nur zwei Sekunden. Selbst als Elektrofahrzeug sind diese Werte nichts, wovor man sich hinstellen sollte.

Michael Schiebe weiß, dass der beste Weg, Menschen diese Art, darin besteht, sie einfach hinter das Lenkrad zu setzen. „Wir werden eine sehr breite Palette an [Händler]-Schulungen anbieten. Anschließend müssen wir viele Probefahrten organisieren, denn bei diesem Fahrzeug ist es notwendig, die Möglichkeit zu haben, ihn zu spüren.

Daher müssen wir die Kunden hinter das Lenkrad bringen, denn man muss ihn erleben." Michael Schiebe, CEO: Mercedes-Benz. Historisch gesehen haben typische AMG-Käufer größere V8-Modelle wie das auslaufende GT63 4-Door sowie LeistungssUVs wie den G63 bevorzugt.

Einordnung fuer Autofahrer

Diese Kunden hinter das Lenkrad dieses Fahrzeugs zu bringen und sicherzustellen, dass das Händlerpersonal die Fähigkeiten dieses Fahrzeugs kennt, ist ein Schlüsselelement für den Erfolg des GT 4-Door – nicht nur in den USA, sondern auch auf anderen Märkten.

Selbst Schiebe selbst weiß, wie Autos wie der GT 4-Door bei typischen Enthusiasten-Käufern wahrgenommen werden. „Ich weiß, dass es auf dem Markt viele Annahmen darüber gibt, dass E-Fahrzeuge vielleicht nicht emotional sind, aber glauben Sie mir bitte: Sie müssen sie fahren." Doch scheint die Aufnahme bisher sehr gut auszufallen. „Alle Personen, die bisher hinter das Lenkrad gesessen haben, waren tief beeindruckt davon, wie echt sich alles anfühlt." Foto von: Mercedes-AMG Scheibe weiß, dass es ein Prozess ist, Käufer an ein elektrisches Hochleistungsfahrzeug heranzuführen, insbesondere eines viel Erbe.

Schließlich hat Mercedes-AMG sich bereits seit einiger Zeit mit Elektrofahrzeugen beschäftigt, zurückgreifend auf den SLS-AMG Electric aus den mittleren 2010er Jahren. Doch da die Akzeptanzraten für E-Fahrzeuge in einigen der Welt stagnieren, geht es manchmal darum, sicherzustellen, dass Menschen wissen, wie gut das Auto ist, unabhängig vom Antriebsstrang.

Es ist so wichtig: Wenn Sie

Es ist so wichtig: Wenn Sie ein solch großartiges Produkt haben, müssen Sie der Welt davon erzählen, dass Sie ein solch großartiges Produkt besitzen. Der AMG GT 4-Door wird voraussichtlich Ende 2026 bei Händlern erhältlich sein.

Motor1-Beurteilung: Elektrische Hochleistungsfahrzeuge sind schwer zu verkaufen, insbesondere wenn Faktoren wie erhöhtes Gewicht und Preis eine Rolle spielen. Doch mit fortschreitender Batterietechnologie und leichteren Batterien könnte sich der Markt öffnen.

Allerdings ist der größte Herausforderer noch dabei, Menschen für das Konzept eines Enthusiastenfahrzeugs ohne Motorengeräusch zu gewinnen. Weitere Interview-Beiträge: Volvo kritisiert In-Car-Abonnements: „Kunden sollten nicht nach und nach abgezockt werden." Ziel für den nächsten Miata: „Die DNA des Fahrzeugs bewahren."