Amerikas erste CO₂-zu-Kerosin-Anlage geht live

Der Start bringt die Power-to-Liquid-Technologie über Pilotprojekte und Laborversuche hinaus und etabliert ein neues Modell für die heimische Kraftstoffproduktion, das nicht Förderung öl abhängt. Neben Flugkraftstoff fertigt die Anlage E-Naphtha, einen chemischen Grundstoff, der zur Herstellung äglicher Produkte verwendet wird.

Um Luft in Kraftstoff zu verwandeln: Im Kern auf Elektrolyse basierendes System, das eingefangenes Kohlendioxid und Wasser in flüssige Kohlenwasserstoffe umwandelt.

Erneuerbare Stromversorgung treibt den Prozess an und ermöglicht es der Anlage, synthetischen Flugkraftstoff herzustellen, der chemisch identisch mit dem aus fossilen Quellen gewonnenen Pendant ist. Der resultierende E-Jet-Kraftstoff erfüllt die Zertifizierungsstandards der ASTM für den kommerziellen Luftverkehr.

Technik, Energie und Einsatz

Fluggesellschaften können ihn als Drop-in-Kraftstoff verwenden, ohne Flugzeugtriebwerke, Flughafen-Tankanlagen oder bestehende Infrastruktur anzupassen. Diese Kompatibilität beseitigt eines der größten Hindernisse für alternative Flugkraftstoffe. Die Anlage hat bereits begonnen, Kraftstoff nach Spezifikation für den kommerziellen Einsatz zu produzieren.

Die Errungenschaft bringt die Power-to-Liquid-Technologie in den praktischen Betrieb und zeigt, dass synthetisches Flugkraftstoff auf industriellem Maßstab hergestellt werden kann. „Mit AirPlant One haben wir These verfolgt: Die Kraftstoffe, die die globale Wirtschaft antreiben, können aus erneuerbarer Elektrizität und Luft hergestellt werden", sagte Nicholas Flanders, Mitbegründer und Chief Executive Officer. „Heute ist diese These in der Praxis umgesetzt." Die Technologie unterscheidet sich zudem für Flugkraftstoffe.

Die meisten bestehenden SAF-Produktionsverfahren basieren auf biologischen Rohstoffen wie gebrauchtem Speiseöl, landwirtschaftlichen Abfällen und anderen organischen Materialien. Diese Ressourcen sind durch Grenzen hinsichtlich der verfügbaren Fläche und der Versorgungssicherheit eingeschränkt.

Technik und Auswirkungen

Die Power-to-Liquid-Produktion nutzt stattdessen eingefangenes Kohlendioxid und erneuerbare Elektrizität, Eingangsstoffe, die ihre Befürworter als skalierbarer und flexibler einstufen. Über das Flugzeugtreibstoff hinaus produziert AirPlant One auch E-Naphtha, eine synthetische Alternative zu erdölbasiertem Naphtha.

Dieses Material dient als Grundbaustein für Tausende, darunter Kunststoffe, Verpackungsmaterialien, Lösungsmittel und synthetische Fasern. Da E-Naphtha chemisch identisch mit konventionellem Naphtha ist, können Hersteller es in bestehende Produktionsanlagen integrieren, ohne Anlagen oder Prozesse neu zu gestalten.

Twelve hat zuvor bereits seine Einsatzmöglichkeiten in Anwendungen Konsumgütern nachgewiesen. Die Einführung der E-Naphtha-Produktion erweitert die Rolle der Anlage über den Bereich der Luftfahrt hinaus. Es wird deutlich, wie Kohlenstoffnutzungstechnologien sowohl den Verkehrssektor als auch die industrielle Fertigung unterstützen können.

Technik und Auswirkungen

Die Umgestaltung der Kraftstoffökonomie: Die Einführung führt ein neues Modell für die Kraftstoffproduktion ein. Die Preise für herkömmliches Flugkraftstoff schwanken häufig im Einklang mit dem Rohölmarkt und geopolitischen Störungen. Eine auf Elektrizität basierende Herstellung könnte durch langfristige Stromverträge eine höhere Kostensicherheit bieten.

Twelve gibt an, dass sein E-Jet-Kraftstoff die Treibhausgasemissionen über den gesamten Lebenszyklus um bis zu 90 Prozent im Vergleich zu konventionellem Flugkraftstoff reduzieren kann. Das Unternehmen betont zudem, dass der Prozess weniger Landfläche benötigt als viele Biokraftstoffpfade und gleichzeitig die inländischen Lieferketten stärkt.

Für eine Luftfahrtindustrie, die nach praktischen Wegen zur Emissionsreduktion sucht, stellt AirPlant One mehr dar als nur ein weiteres Demonstrationsprojekt. Die Anlage in Moses Lake beweist, dass die kommerzielle Herstellung und erneuerbarer Elektrizität nicht mehr nur theoretisch ist.

Es ist heute bereits in Betrieb und produziert zertifizierten Kraftstoff, der für den Einsatz in bestehenden Flugzeugen und Infrastrukturen geeignet ist, und bietet gleichzeitig einen neuen Weg für die heimische Kraftstoffherstellung.