AC Cobra-Kabriolet kostet mehr als zwei Porsche 911er und läuft dennoch mit einem Ford-V8

Das Cobra hat im Laufe der Jahrzehnte zahlreiche verschiedene Karosserien getragen, zu Kohlefaser-Hüllen; in den 1960er Jahren war sogar ein abnehmbares Festdach erhältlich. Ein echtes serienmäßiges Cobra mit festem Dach und dem klassischen Gesichtsbild blieb jedoch bis dahin merkwürdigerweise in der Modellfamilie fehlend.

Dies ändert sich mit dem neuen Cobra GT Coupé, das 2024 aus einer Reihe digitaler Renderings 2026 zum echten Fahrzeug geworden ist. Es ergänzt den GT Roadster und ist Teil, eines der berühmtesten britischen Sportwagen-Icons zu modernisieren und die Produktionszahlen von 100 auf 1.000 Fahrzeuge pro Jahr zu steigern.

Verwandt: Das Retro-Supercar fährt sich wie ein Hypercar und kostet wie ein Ferrari. Statt Inspiration aus Shelbys legendärer Daytona Cobra Coupe zu schöpfen, orientiert sich AC weiterhin an seinem weniger bekannten Helden, dem A98 Le Mans-Rennwagen von 1964.

Technik und Auswirkungen

Dieser Einfluss ist deutlich in der fließenden Dachlinie, den markanten Heckhauben und dem Kammtail-Design am Heck zu erkennen, das die aerodynamische Effizienz verbessert, während gleichzeitig die meisten gestalterischen Elemente erhalten bleiben, die das Fahrzeug als Cobra erkennbar machen.

Unter der Haube teilt sich die Coupe rund drei Viertel ihrer Konstruktion mit dem Roadster. Ein aus Aluminium extrudierter Raumrahmen liegt unter einer vollständigen Karosserie aus Carbonfaser und trägt dazu bei, das Gewicht trotz der deutlich größeren Abmessungen im Vergleich zum ursprünglichen Cobra von 1962 unter 3.530 lbs (1.600 kg) zu halten.

Die Leistung stammt aus dem vertrauten Ford Coyote 5,0-Liter-V8, der in zwei Varianten angeboten wird. Käufer können sich für eine Naturally Aspirated-Version mit 450 PS (450 hp) und 555 nm (410 lb-ft) Drehmoment entscheiden oder auf ein aufgeladenes Modell mit 730 PS (720 hp) und 820 nm (605 lb-ft) Drehmoment aufsteigen.

Technik und Auswirkungen

AC gibt an, dass das aufgeladene Modell die 0 bis 97 km/h (60 mph) in weniger als 3,5 Sekunden schafft. Ein sechsganguelles Schaltgetriebe bleibt für Puristen verfügbar, während ein Automatikgetriebe diejenigen bedient, die es vorziehen, die Arbeit dem Getriebe überlassen zu lassen.

Wir würden uns für das Schaltgetriebe entscheiden, doch mit 10 Gängen und Schiebeschaltern ist der Automatik so gut wie ein Tag und Nacht besser als die dreigängigen Schluder-Cobras, die man in den 1960er Jahren kaufen konnte. Im Gegensatz zu einigen retro-inspirierten Performance-Autos ist der GT Coupe nicht als entblößtes Rennfahrzeug konzipiert.

AC beschreibt ihn als echten Grand Tourer, der Platz für höhere Insassen bietet, über modernes Infotainment, Klimaanlage und umfangreiche Personalisierungsmöglichkeiten verfügt. Etwas wie ein Morgan, aber bei weitem teurer.

Technik und Auswirkungen

Die Preise beginnen bei 234.300 £ (314.200 $) vor Steuern für das Naturally Aspirated-Modell und steigen auf 256.300 £ (343.700 $) vor Steuern für die aufgeladene Version. Allein das Basis-Coupe kostet mehr als zwei neue Porsche 911 Carrera in Großbritannien, wo der 911 mit Mehrwertsteuer (Umsatzsteuer) bei 103.700 £ (139.400 $) startet.

Die Produktion wird extrem begrenzt sein, und die Kunden müssen mit einer gewissen Wartezeit rechnen; erste Lieferungen sind für 2028 geplant, nachdem die ersten Bestellungen für den GT Roadster erfüllt wurden. Sind Sie Fan der modernisierten Cobras? Chris Chilton, Senior Editor.

Chris ist ein erfahrener Automobiljournalist mit über zwei Jahrzehnten Berufserfahrung. Er hat... Lesen Sie den vollständigen Lebenslauf.