1.000 PS: Koenigsegg-V8 steckt in diesem Hypercar

Gestellt wurde der K39 beim Concorso d'Eleganza Villa d'Este 2026 am Ufer des Comer Sees in Italien und markiert einen entscheidenden Meilenstein für das Unternehmen, das bis dahin vor allem für seine modernen Neuinterpretationen legendärer Lancia-Rennwagen der 1980er Jahre wie den EVO37 und den EVO38 bekannt war.

Diesmal jedoch handelt es sich nicht um ein Restomod: Der K39 ist ein auf blankem Blatt Papier entwickeltes, vollständig originäres Projekt, das, um sich dem kleinen Kreis der exklusivsten Hypercars der Welt anzuschließen.

Kimera K39 Stradale Foto: Kimera Automobili Throwback Design Der Kimera K39 greift auf die Silhouetten der Fahrzeuge zurck, die in den 1980er-Jahren die Weltmeisterschaft fr Sportwagen dominierten.

Technik und Auswirkungen

Das Ergebnis ist eine lange, niedrige und skulpturierte Karosserie mit Proportionen, die sich deutlich familire hnlichkeit zu frheren Kimera-Modellen ist weiterhin erkennbar  insbesondere an der Front und am Heck , doch hier wird der Ansatz extremer und ausgefeilter. Die Aerodynamik wurde als integraler Bestandteil des Designs entwickelt.

Die Frontpartie nutzt moderne, aus dem Motorsport bernommene Lsungen, darunter einen S-Duct zur Lenkung der Luftstrmung, whrend das Heck Extraktionsflchen mit einer groen Tragflche kombiniert, die an die Langstreckenrennwagen jener ra erinnert. Selbst die Lichtelemente sind direkt in die aerodynamische Struktur des Fahrzeugs integriert.

Neben der Standardversion prsentierte Kimera Automobili zudem eine spezielle Pikes Peak"-Konfiguration, die entwickelt wurde, um die Verbindung des italienischen Hypercars zum Bergrennsport weiter zu betonen.

Technik und Auswirkungen

Diese Variante verfügt über dedizierte Aerodynamik-Add-ons und eine auf Rennstrecken ausgerichtete Aufstellung, behält dabei jedoch die Straßenzulassung bei. Foto: Kimera Automobili Ein Koenigsegg-V8 mit fast 1.000 PS Das größte technische Highlight des K39 ist sein Motor.

Kimera hat sich mit Koenigsegg, dem schwedischen Automobilhersteller für extreme Hypercars, zusammengeschlossen, um einen maßgeschneiderten Zwillingsturbolader-V8 zu entwickeln. Der Motor liefert 972 PS bei 7.350 U/min und ein Drehmoment von 885 lb-ft bei 5.500 U/min; die Drehzahlbegrenkung liegt bei 8.250 U/min.

Nach Angaben speziell auf den Charakter des K39 abgestimmt. Im Vergleich zu den noch extremeren Anwendungen in Koenigsegg-Modellen wurde das Ladesystem entlastet und optimiert, um Ansprechverhalten und allgemeine Fahrdynamik zu verbessern.

Technischer Hintergrund

Der V8 erfüllt zudem die Abgasvorschriften und kann über die vom schwedischen Hersteller entwickelte Cloud-Plattform per Over-the-Air-Update mit Software-Updates versorgt werden.

Das Projekt umfasst zudem Dallara, den italienischen Spezialisten für Rennsporttechnik, der mit Kimera in einer Rolle der technischen Beratung und gemeinsamen Entwicklung zusammenarbeitet. Das erklärte Ziel ist die Entwicklung eines Hypercars, der hohe Leistung, geringes Gewicht und eine analoge, fesselnde Fahrerfahrung vereint.

Für eine kleine Ausgewählte Wie alle Kimera-Modelle wird auch der K39 in begrenzter Stückzahl gefertigt. Noch vor seiner offiziellen Vorstellung wurden bereits mehr als 20 Exemplare an ausgewählte Kunden vergeben. Die ersten zehn Käufer erhalten zudem Zugang zur speziellen Pikes-Peak-Konfiguration.

Nach seinem Debüt auf dem Concorso

Nach seinem Debüt auf dem Concorso d'Eleganza Villa d'Este wird der K39 eine internationale Roadshow absolvieren, die unter anderem Veranstaltungen wie das Goodwood Festival of Speed, Monterey Car Week, Spa-Francorchamps und Le Mans Classic umfasst.

In Le Mans wird Luca Betti ein historisches Fahrzeug steuern, das den K39-Projekt inspirierte und damit symbolisch die Verbindung zwischen Vergangenheit und Zukunft schließt.

Mit diesem Hypercar verlässt Kimera die Rolle des nostalgischen Interprets historischer Motorsport-Traditionen und versucht, im modernen Supercar-Markt eine eigene Identität zu etablieren.

Technik und Auswirkungen

Eine ehrgeizige Herausforderung, die durch die Zusammenarbeit mit Koenigsegg und den Debüt an einer der prestigeträchtigsten Automobilveranstaltungen der Welt noch bedeutsamer wird. Motor1's Fazit: Wenn Sie sich nicht über ein Fahrzeug begeistern können, das die Begriffe „Kimera", „Koenigsegg" und „Dallara" vereint, sollten Sie wirklich einen Arzt aufsuchen.

Natürlich wird das Fahrzeug wahrscheinlich mehr als zwei Millionen US-Dollar kosten, und ich werde es wahrscheinlich nie in echt sehen. Doch ich freue mich, dass eine solche Maschine existiert. Weitere Kimera-Nachrichten: Der Kimera EVO37 ist wie eine Kombination aus F40 und Lotus Evora: Videobewertung.

Der Kimera Evo38 ist das neue Rallyeauto, das Lancia nicht bauen wird.