Die schlimmsten Züge beider Welten: Polestar kritisiert Plug-In-Hybride

THE BREAKDOWN THE BREAKDOWN Polestar argumentiert, dass Plug-in-Hybride Komplexität hinzufügen, ohne Null-Emissionen zu gewährleisten. Die von Geely geführte Marke behauptet, dass die Menschen sie selten laden.

Polestar ist der Meinung, dass PHEVs „bald irrelevant werden“. Die Menschen sind beim Kauf eines neuen Autos überglücklich mit der Auswahl.

Benzin, Diesel, mild-hybrids, Voll-Hybrids, Plug-in-Hybrids, Batterie-E-Autos und sogar Brennstoffzellen-Wasserstofffahrzeuge bilden das heute sehr vielfältige Automobiluniversum. Ein Automobilhersteller hat jedoch alle seine Eier in den elektrischen Korb gelegt und betrachtet Plug-in-Hybride nicht mehr als gute Wahl.

Der Geschäftsführer von Polestar Australia teilte

Der Geschäftsführer von Polestar Australia teilte in einem Interview mit lokalen Medien offen seine Meinung zu PHEVs mit.

Der Vorstand eines Unternehmens, das vom Automobilgiganten Geely kontrolliert wird, ist kein Fan von Autos, die einen Verbrennungsmotor mit einem Elektromotor kombinieren.

In einem Gespräch mit Drive magazine lieferte Scott Maynard seine knallharte Einschätzung: „Ich denke, [Plug-in-Hybridfahrzeuge] sind das Schlimmste aus beiden Welten.“ Sie haben also die gesamte Komplexität eines elektrischen Antriebsstrangs gekoppelt mit dem gesamten Gewicht und der Komplexität eines Benzinantriebs.

Sie haben keine Null-Emission, Sie haben

Sie haben keine Null-Emission, Sie haben einen Anstieg der Wartungsanforderungen, weil Sie all diese verschiedenen Systeme haben, die unabhängig gewartet werden müssen. Polestar glaubt, dass PHEV-Besitzer ihre Autos selten laden, und negiert damit deren Vorteile.

Maynards Kritik geht über die Komplikationen hinaus, die aus der zusätzlichen Hardware entstehen. Der Polestar-Vertreter argumentiert, dass viele PHEV-Besitzer ihre Autos selten laden und es versäumen, die Vorteile eines Batteriepakets zu maximieren.

Ein unbestreitbarer Punkt, den ich hinzufügen würde, ist, dass ein Plug-in-Hybrid, der ausschließlich mit seinem Verbrennungsmotor betrieben wird, aufgrund des zusätzlichen Gewichts der Batterie weniger effizient sein wird als ein äquivalentes reines ICE-Fahrzeug. Verpackungsbeschränkungen sind auch unvermeidlich.

Wir können uns alle einig sein,

Wir können uns alle einig sein, dass der Polestar-Chef in Australien mehrere berechtigte Bedenken hinsichtlich der Nachteile von PHEVs äußert. Er glaubt, dass sie „rasch irrelevant werden“, da Fortschritte bei der EV-Technologie die Reichweitenangst stetig verringern.

Polestar verkaufte früher Plug-In-Hybride Allerdings gibt es in dieser Haltung ein Element der Ironie. Das erste Produktionsmodell des Unternehmens nach der Etablierung als eigenständige Marke war der Polestar 1, ein Plug-In-Hybrid.

Die Produktion des in China gebauten PHEV endete 2021, woraufhin Polestar effektiv zu einem reinem EV-Hersteller wurde.

Darüber hinaus gehört Polestar zur Geely

Darüber hinaus gehört Polestar zur Geely Group zusammen mit Volvo und Lotus, von denen beide weiterhin PHEVs verkaufen.

Die weniger bekannte Marke Lynk & Co bietet ebenfalls Plug-In-Hybride an, während der chinesische Auto-Gigant EVs mit Verbrennungsmotoren und Reichvergrößerer anbietet. Motor1s Einschätzung: Obwohl Maynards Argumentation stichhaltig ist, ist die Realität im Jahr 2026, dass EVs immer noch keine universelle Lösung sind.

Die Ladeinfrastruktur ist in vielen Teilen der Welt noch ungleichmäßig, wo Plug-In-Hybride immer noch ein starkes Argument darstellen können.

PHEVs haben ebenfalls signifikante Verbesserungen erfahren,

PHEVs haben ebenfalls signifikante Verbesserungen erfahren, wobei Modelle wie Volvos XC70 eine beträchtliche elektrische Reichweite von 112 Meilen (180 Kilometern) bieten, wenn auch nach Chinas nachsichtigerem CLTC-Standard.

Sogar Diesel-Plug-in-Hybride, wie sie Mercedes verkauft, können für Fahrer sinnvoll sein, die lange Strecken auf der Autobahn zurücklegen, aber die Option des elektrischen Fahrens in städtischen Gebieten wünschen. Ein Elektroauto als zweites Fahrzeug ist nicht für jeden praktisch.

Neben höheren jährlichen Kosten für Steuern und Versicherungen besteht auch der Bedarf an zusätzlichem Parkraum. E-Autos werden weiter verbessert und die Ladeinfrastruktur wird sich ausdehnen, wodurch der Verbrennungsmotor allmählich in den Ruhestand gedrängt wird.

In der Zwischenzeit haben PHEVs immer

In der Zwischenzeit haben PHEVs immer noch eine Rolle zu spielen.

Der Aufstieg von Range-Extender-Elektrofahrzeugen (REEVs) unterstreicht die anhaltende Abhängigkeit der Branche von Verbrennungsmotoren, selbst wenn die Elektrifizierung beschleunigt wird.

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